Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

 

 

Madyar.NET  >  Автомобили  >  Daewoo Sens  >  Daewoo Sens ::: 1000 километров впечатлений      

   В марте-апреле 2008 года довелось мне потестировать 3 автомобиля Daewoo Sens. О своем мнении я поделюсь с Вами.
   Расскажу вначале о тестируемых автомобилях. Все автомобили ЗАЗ-Daewoo T13110 серого цвета. На автомобилях установлены инжекторный двигатель МеМЗ-307 объемом 1,3 л и 5-ти ступенчатая механическая КПП МеМЗ-307. Отличие только в дате выпуска и пробеге автомобилей на момент теста.
      - 1-й автомобиль: март 2007 года, показания одометра - 21978 км;
      - 2-й автомобиль: декабрь 2005 года, показания одометра - 86561 км;
      - 3-й автомобиль: июль 2005 года, показания одометра - 74309 км.
   1-й автомобиль мне довелось тестировать в марте. Погода еще не совсем стабилизировалась и ночью иногда были морозы и автомобиль удалось протестировать полностью. 2-й и 3-й автомобили тестировались в апреле.
   Начнем с посадки в автомобиль. Посадка довольно удобная. Даже пришлось немного подвинуть сиденье к рулю, чтоб было комфортнее сидеть. На этом комфорт заканчивается. Несколько дней вождения и на правой ноге появился синяк. Коленка упирается либо в рулевую колонку, либо в консоль. С первого дня вождения стал болеть голеностоп. Особого значения я этому не придал, мало ли что могло случиться. Перестал ездить на Сенсе и голеностоп перестал болеть. Подумал что все нормализовалось и автомобиль тут не причем, пока не сел на Сенс в следующий раз. Боль в голеностопе вернулась. Автомобиль явно не для человека с ростом более 190 см. Задним пассажирам сидеть вполне удобно и комфортно, но на дальние расстояния все-таки лучше ездить вчетвером.
 
sens_13.jpg
sens_19.jpg
sens_10.jpg
Колено упирается либо в рулевую колонку, либо в консоль. Через несколько дней на ноге появился синяк.
Задние пассажиры не обделены комфортным сидением.
   Запускаем двигатель. Включаем зажигание и слышим громкий гул электробензонасоса. Гул пропал и можно завести автомобиль. Двигатель работает тихо, в салоне практически не слышно и особых пререканий не вызывает. Чего не скажешь о коробке передач. Передачи включаются туго. При холодном двигателе передачи переключаются четче, но стоит двигателю прогреться, как к рычагу переключения приходится прилагать усилия. Со временем механизм разрабатывается. На 2-м и 3-м автомобилях передачи включались намного четче и без усилия. Усилие прилагалось только к включению 2-й передачи. Схема переключения передач заслуживает особого внимания. "1-я. 2-я. 3-я. 4-я. А тэпэр ракэта!" В нашем случае это 5-я передача. Но можно и запутаться в схеме, и вместо 5-й включит задний ход. Один раз я забыл о автомобиле на котором я еду и вместо 5-й попытался включить задний ход, но вовремя опомнился.
   Двигатель экономичный, но только на трассе. В городе может потреблять и больше заявленных 8,9 л/100 км. Греться в машине очень недешево, на холостом ходу автомобиль потребляет очень много топлива.
  Разгон у 1-го автомобиля вялый, наравне с моим ВАЗ-21013 работающем на газу. У 2-го и 3-го автомобилей разгон уже был порезвее. Неприятный гул коробки передач свыше 120 км/ч. Разговаривать с пассажиром уже приходится громче. Гул еще добавляет резина. Установленная на 1-м и 2-м автомобиля Росава БЦ-20, явно не предназначена для такого скоростного автомобиля. Установленная на 3-м автомобиле Debica Passio тоже не блещет тишиной при движении.
sens_16.jpg sens_15.jpg

Двигатель и КПП МеМЗ-307.

   Вернемся к салону. Щиток приборов вполне информативен, но как и в ВАЗ-2101 в нем не хватает тахометра. Тахометр придется уже устанавливать самому. При желании можно поставить и бортовой компьютер, место позволяет. С включение габаритов, глаз начинает радовать зеленоватая подсветка панели приборов и блока управления отопителем салона.   Панель приборов заслуживает тоже особого внимания. В ней нет ничего лишнего, но и не так уж много места для установки полезных вещей. Со временем, после езды по нашим дорогам, начинает дребезжать "торпедо". Со временем ее придется снимать и проклеивать уплотнителем. Из неприятного, блик панели приборов в лобовом стекле. Ради интереса сравнил со своим ВАЗ-21013. Моя панель приборов, даже натертая полиролью, не так сильно бликует. Что касается перчаточного ящика, в простонародье "бардачка". Он оправдывает свое название. Поместиться в нем могут разве что перчатки. Обычная школьная тетрадка уже не позволяет закрыть "бардачок", и тетрадку приходится сворачивать пополам.
  Отопитель салона справляется со своей задачей на 5 баллов. В салоне можно устроить Ташкент. Но 4-я скорость вентилятора отопителя явно лишняя, она поднимает пыль в салоне. Наслаждаться теплом мы можем только при движении. Достаточно остановиться и заглушить двигатель, как через минут 30 в салоне становиться холодно. И это не смотря на мартовскую погоду.
  Отдельного разговора заслуживает шумоизоляция салона. Ее явно не хватает. При езде по гравийно дороге отчетливо слышно, как гравий бьется по днищу и подкрылкам. Меня это вначале настораживало, но со временем я привык. Вот где место для разгула фантазии. Вибро-шумоизоляцией придется обклеить весь автомобиль. Тогда в салоне станет тише и мы уже не услышим камешки по днищу, вой коробки передач, гул резины.
sens_01.jpg
sens_02.jpg
sens_03.jpg
На щитке приборов не хватает тахометра.
Вечером подсветка не сильно напрягает зрение.
sens_11.jpg
sens_14.jpg
sens_12.jpg
В панели приборов нет ничего лишнего.
В бардачок можно положить лишь перчатки.
"Торпедо" сильно бликует в стекле.
   Багажник в автомобиле довольно вместительный. А если разложить заднее сиденье, раскладываемое в пропорции 2:1, то мы сможем перевозить длинномерные грузы. Пластиковая обшивка багажника легко поддается мойке.
   Если мы за экономичный и экологический стиль езды, то в багажнике есть место для газового баллона. Если мало баллона в нише запасного колеса, тогда можно установить цилиндрический баллон, но тогда нам не будет смысла раскладывать заднее сиденье.
sens_17.jpg sens_18.jpg
Багажник довольно вместительный.
 
   За время эксплуатации автомобилей произошли следующие поломки:
      1-й автомобиль ::: на 20000 по гарантии поменяли клапан холостого хода;
      2-й автомобиль ::: на 55000 замена сальника КПП;
                                   на 56000 ремонт генератора.
   К сожалению по 2-му автомобилю статистика не полная, а по 3-му автомобилю она отсутствует.
 
     Много интересного по автомобилям Daewoo Sens и Daewoo Lanos можно почерпнуть на профильных сайтах и форумах:  
              Lanos-клуб.
              Украинский клуб Lanos.
              Российский клуб владельцев автомобиля Sens.
   Существует также автомобиль Daewoo Sens-70 с итальянским газобаллонным оборудованием "Tartarini" для работы автомобиля на сжиженном газе. Но стоимость такой комплектации выше от стандартной более чем на 5000 грн ($ 1000).
 

sens_04.jpg

 

 

 

sens_07.jpg

 

 

 

sens_05.jpg

 

 

 

sens_09.jpg

 

 

 

sens_06.jpg

 

 

 

sens_08.jpg

 

 

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!

daewoo