Поездки ::: Поездка на Закарпатье (14.05

Madyar.NET > Путешествия > Поездка на Закарпатье (14.05 - 28.05.2009).

Последняя для машины, 4-я поездка на Закарпатье выпала на май. Причин для такой поездки было несколько, некоторые из них будут описаны ниже. Маршрут разработан заранее и в действительности пересекаться не должен, за исключением мест выезда на трассу. Что и было успешно сделано, оставив намотанными на колеса более 4000 км дорог 16 областей Украины.

По дороге на Закарпатье (14.05 - 17.05.2009)

Итак, настал день выезда. На календаре – 14.05.2009. На часах – 16:05. На одометре – 17383 км. Погода безоблачная и по майски жаркая. Пост ДПС на выезде из Луганска в этот раз был рабочим, но мой автомобиль для гаишников был не привлекателен. Как раз в поездке будет проверен еще один любопытный факт. По заявлениям участников украинского автомобильного форума, на трассе случаются беспочвенные остановки и попытки развода со стороны инспекторов ГАИ. Для себя беру тактику ненарушения. За такими размышлениями добрался до Белого. Встречные усердно стали предупреждать о впередистоящем патруле, гаишники как раз были заняты 2-мя автомобилями, нарушившими скоростной режим. Пост ДПС в Михайловке также остался равнодушен к моему автомобилю. Следующий патруль ДПС ждал в Перевальске, 1-й светофор со стороны Луганска уже давно находится под наблюдением гаишников, и проезд даже на мигающий зеленый чреват, в лучшем случае, потерей времени.

Луганская область сменилась Донецкой. Одометр показал отметку 17455 км, как раз ехал по объездной Дебальцево, закончился газ и дальнейшие несколько километров прошли на бензине. АЗС “Параллель”. На часах – 17:25. На одометре – 17459 км. В пустой баллон до полного влезло 50,34 л * 2,25 грн = 113,25 грн. Спустя 5 минут я уже сворачивал на посту ДПС в Донецкое направление. Дорога в Углегорске оставляла желать лучшего, за зиму дорогу разбили, а ремонтировать уж никак не спешили. Из нового был замечен светофор, в последний раз, проезжая Углегорск, я его не видел.

В Енакиево, на АЗС, которая расположена на трассе, заметил муляж патрульного автомобиля. Этот муляж был настолько знаком, что, не заметив его в Корсуне, я понял, куда он переехал. В 300 метрах от развилки Горловка – Донецк находился патруль ДПС, интересующийся в момент нашего проезда двумя бензовозами. Донецк не заставил себя долго ждать. В районе Путиловского моста был замечен патруль ДПС, проехав около 200 метров, был замечен еще один. На часах – 18:35. На одометре – 17526 км. Останавливаюсь в Донецке для встречи с одноклубниками, которым нужно было передать кое-какие запчасти. Пообщавшись с ними, покидаю город. Часы показали 19:15, впереди еще около 1000 км и долго общаться некогда.

Днепропетровская область, в Андроновке, встретило радаром. Мигание встречного транспорта в темное время было заметно. Недавно заработавшие информационные табло показывали температуру окружающего воздуха в 15 градусов и температуру дороги в 19 градусов. Следующий радар ждал в Николаевке, контролю подвергался транспорт едущий со стороны Днепропетровска. За окном стемнело еще больше, в Богуславе был замечен патруль ДПС, стоявший в освещенном месте. Целью их патрулирования скорее всего был отлов ночных лихачей.

Павлоград встречал гаишниками, а вернее радаром, направленным в мою сторону. Но превысить я физически не мог, около 30 километров до Павлограда пришлось тянуться за колонной фур, часть из которых в Павлограде съехала на ночевку.

Днепропетровск. Небольшой кружок по городу. Довольно резко проскочил нужные мне повороты, так что пришлось потом разворачиваться. Местами дорога по городу просто ужас, ехать быстро просто нереально. Криво установленные указатели, а может и моя невнимательность, привели меня на ж/д вокзал. Даже в 12 ночи пробка на вокзале была довольно хорошая. Гаишники на вокзале ловили нарушителей требования знака “Направление по полосам”. Вернувшись обратно, заметил нужный мне указатель и поворот, который я пропустил.

Ночью запоминающего ничего не происходит, все внимание концентрируется на дороге, чтоб не поймать сюрприз от дорожников в виде ямы. Так же во внимание попадают и гаишники, вот теперь в Пятихатках работники полосатой ложки занимались нарушителем, а на часах как раз было 1:40 ночи. От предыдущей заправки проехал 500 км, и запас топлива уже должен был закончиться. Машина перестала реагировать на педаль газа, и я перехожу на бензин, одометр показал – 17963 км. Внимание переключилось на поиски газовой заправки, которая не заставила себя долго ждать. На часах – 2:55. На одометре – 17966 км. Заезжаю на АЗС “Укрнафта” в с. Понтаевке. В пустой баллон влезло 50,76 л * 2,50 грн = 126,90 грн. На АЗС было слабое напряжение и при включении компрессора, свет на заправке изрядно потускнел. Интересно, под каким давлением был заправлен баллон? В 3 часа ночи я покинул АЗС.

Знаменка не заставила себя долго ждать, помня о прошлогодней потере колпака, стараюсь ехать аккуратно. В поле зрения, освещенное дальним светом фар, попадает знак ограничения скорости “30”. Почему-то решаю сбросить скорость до этого ограничения, и не зря, перед машиной появились довольно глубокие ямы. Дорожники сняли асфальт, местами довольно глубоко, а новый уложить не спешили. Приходилось отпускать впередиидущие фуры по дальше, а самому ждать в одной из ям на аварийке. Такое издевательство пришлось терпеть до поворота на Кировоград.

Начинало светать, и я решил остановиться подремать. Как раз, объехав Кировоград по объездной, остановился поспать. Между фурами, стоящими на обочине, как раз нашлось место и для моей машины. На часах – 4:30. Перелажу на заднее сиденье и засыпаю. В машине так тепло, а на улице всего 5 градусов, укрывшись пледом с головой, засыпаю. Долго поспать не довелось, водитель одной из фур решил проверить крепление груза, которое, судя по всему, ослабло, и он принялся за новое закрепление, стуча в придачу еще и молотком. Под стук молотка пробую уснуть, но не получается. Как раз во сне переждал утренние сумерки и можно ехать дальше. Вышел на улицу размяться и осмотреть машину. Колпак заднего правого колеса в ближайшее время был готов к побегу, но эта попытка была пресечена, и колпак был посажен на место. В 6:25 выезжаю дальше.

Далее концентрация была на дороге, больше всего запомнились засады на дороге. В Новоархангельске на посту ДПС привлекли внимание четыре телепузика, для которых интерес моя машина совсем не вызывала. Далее на 450-м км автодороги Е-50/М-12 нужно было улыбнуться, гаишники фотографировали поток на “Визирь”. В Советском также ждали ловцы на скорость, но встречные предупреждали, и поймать лакомый кусочек гаишникам было затруднительно. По Хмельницкой области попадалось много автомобилей ДПС, ехавших во встречном направлении, возможно, снимали тоже на “Визирь”.

Почему-то решил поехать через Хмельницкий, а не объехать его стороной. Может сказалась усталость и я пропустил нужный мне поворот на объездную, но деваться уже некуда и я въезжаю в Хмельницкий. Движение по городу довольно интенсивное, улицы изобилуют гаишниками. На некоторых развязках и перекрестках присутствовали регулировщики. Удивила и одежда гаишников, одетых в белые рубашки гаишников я видел в Луганске на праздники, а здесь у них это повседневная одежда. Проезжая мимо АЗС “ОККО”, решаю заехать для дозаправки. На часах – 13:55. На одометре – 18465 км. В непустой баллон влезло 45,45 л * 2,45 грн = 11,35 грн. Спустя 5 минут я снова был в пути и искал выезд из города в Черновицком направлении.

На календаре – 15.05.2009. На часах – 15:30. На одометре – 18526 км. Я в первом месте назначения – Подлесном Алексинце. Здесь была одна из причин моей поездки. Любимая, уехавшая к бабушке еще в начале месяца, ждала меня, чтоб дальше ехать уже вместе. В этот же день выезжать не стали, на то была еще одна причина. Отдохнув и набравшись сил можно было ехать дальше. На календаре – 16.05.2009. На часах – 11:10. Выезжаем на ж/д вокзал г. Хмельницкий, необходимо было завезти тещу на поезд. Когда мы прибыли на вокзал, часы показали 12:20, а одометр замер на отметке 18575 км. Прогулявшись по привокзальному рынку и посадив тещу на поезд, в 13:15 выезжаем на Закарпатье.

Снова возвращаемся по дороге, по которой 1,5 часа назад ехали в Хмельницкий. В Ружичанке заезжаем на АГЗС для дозаправки. На часах – 13:55. На одометре – 18587 км. В непустой баллон влезло 15,76 л * 2,30 грн = 36,25 грн. Влезло что-то многовато топлива, хотя и как заправляли, мне не очень понравилось. Заправка, которую я покинул в 13:45, занесена мной в черный список.

Перед Мицивцами ремонт дороги и установлены знаки ограничения скорости “70“ и “50”. Гаишники с радаром решили воспользоваться случаем и половить нарушителей. 251-й км автотрассы М20 был под наблюдением гаишников, сплошная, нарисованная с обоих направлений, была лакомым кусочком. Но встречный поток предупреждал о засаде. За Каменец-Подольским, проехав мост “Бегущая лань”, остановились посмотреть на украинский каньон, который был виден с моста. Под мостом также есть смотровая площадка.

Черновцы объезжать не стали, и поехали по городу, время было еще раннее, и была возможность рассмотреть город. Впечатление о городе и его архитектуре могла испортить только местная брусчатка. Пришлось сбросить скорость движения, что способствовало лучшему рассмотрению прекрасных архитектурных строений. На более детальный осмотр нет времени и мы покидаем город. Почему-то не был удивлен тактике гаишников, стоявших с радаром между Орошанами и Оршивцами. Оба села на белом фоне, но вот расстояние между ними не превышает и 100 метров, чем гаишники и пользуются, замеряя скорость транспортных средств едущих из обоих направлений.

Далее дорога была поспокойнее, в плане наличия инспекторов ДПС. В Яремче нас ждал перекрытый мост, который был на ремонте. Но дорожники вначале подготовились к ремонтным работам, заранее построив рядом деревянный мост. Как по нему проезжает груженный грузовой транспорт, и выдержит ли он, для меня осталось загадкой. Но если бы объездной мост отсутствовал, то пришлось бы ехать около 1300 км в объезд. Яблуницкий перевал не заставил себя долго ждать. На часах – 20:35. На одометре – 18198 км. Совершаем недолгую остановку на отметке 931 метр над уровнем моря. Подышав свежим воздухом и взбодрившись, продолжаем наш путь дальше.

Дорога по Закарпатью осложнялась сильным ливнем, который мог испортить наши планы. К Рахову доехали уже после захода солнца, которое успело быстро скрыться за горами. Но это увидеть нам помешали дождевые тучи. Впереди нас ждал КПП и Географический центр Европы. На КПП «Деловое» были только пограничники, которым мы показали паспорта и дали заглянуть в багажник. Документы в порядке и нелегальные мигранты в нашем багажнике отсутствовали, поэтому мы смело можем ехать дальше. Проехав около 100 метров, останавливаемся возле надписи “Географический центр Европы”. На часах – 22:00. На одометре – 18971 км. Совершаем небольшую ночную фотосессию, предварительно одев для безопасности световозвращающий жилет. Спустя 15 минут мы снова в пути.

В Тячеве нас ждал то ли ремонт, то ли просто перекрытая дорога, но знаков объезда не было. Пришлось устроить ориентирование на местности и найти объезд самому. В Буштыно перед мостом через р. Тереблю, висит знак ограничения скорости “50”. Сбрасываю скорость до этого ограничения и на мосту наблюдаю картину: “Пьяный велосипедист едущий по мосту из стороны в сторону”. Выехав из Буштыно увеличиваю скорость, до места назначения остается совсем немного.

Заправка “ANP” в Вел. Копане встречала гаишниками, с которыми я еще встречусь позже. Заезжать для дозаправки газом не стал, чтоб не искушать работников полосатой ложки. Решаю ехать через Виноградово, где и совершить дозаправку. Но на АЗС “ОККО” меня ждет разочарование, газа нет, и будет, скорее всего, только в понедельник. Часы показывали уже за полночь, а показания одометра перешли уже за 19000 км. Небольшой рывок и мы на месте. На календаре – 17.05.2009. На часах – 0:35. На одометре – 19098 км. Пока разгрузили машину и разобрали вещи, часы перевалили за 2 часа ночи. Что ж пора спать, впереди нас ждет много интересного.

=====

Промежуточный итог. Пробег - 1715 км:

- 1708 км пробега на газовом топливе;

- 7 км пробега на бензине.

10 дней по дорогам Закарпатья (17.05 - 26.05.2009)

Днем 17-го мая нам необходимо было ехать к бабушке на юбилей, папа сообщил, что празднования по случаю 80-тилетия начнутся в 13:00 и по пути нам надо забрать родственников в Виноградове. В 10:30 выезжаем из дома и едем в Вилок, хоть это и не по пути, но там можно заправиться газом. Останавливаться в Шаланках возле памятника архитектуры XIV в. не стали, как раз в 11 часов начиналась воскресная служба, на которую спешили местные жители. Так как село более венгроязычное, то и служба идет, скорее всего, на венгерском языке. В Перекрестье нам также встречались местные жители, спешащие на воскресную службу. В Вилоке заезжаем на АЗС “ANP”. На часах – 11:00. На одометре – 19117 км. В баллоне еще оставался газ, даже, несмотря на то, что мы проехали 530 км. В баллон влезло 46,49 л * 2,75 грн. = 127,85 грн. Расход в 8,7 л/100 км я за историю Ласточки с ГБО никак не припомню. Но это не сильно и важно, мы спешим на юбилей к бабушке. Юбилей удался, папа остался у бабушки, а мы вернулись домой в Вел. Комяты, где и провели в невыезде следующий день, который по заверениям многих – день тяжелый, а нам просто хотелось отдохнуть.

На календаре – 19.05.2009. На одометре – 19189 км. В этот день мы решили прокатиться в Берегово, тем более в прошлом году, мы туда так и не съездили. Дорога Т-07-32 уже знакома, через Шаланки и Вилок, в котором находится костел Елены, 1788 г. Но, к сожалению, его мы не посещали и не фотографировали, хотя возле него проезжали не один раз. Первым на нашем пути попался знак “Достопримечательность“ с указателем на Четфалво (старое название – Четово), но мы едем дальше по трассе Е-81/Е-58/М-23 (Берегово - Великая Копаня). В Бене (старое название – Доброселье), прям на нашем пути находится Костел, XV в. Вовнутрь попасть не смогли, в виду его закрытости. Ограничились фотосессией, но когда ходил с фотоаппаратом, в поле зрения попал дорожный знак с указанием Квасово и колличеством километров до него. Потом, уже, посмотрев в путеводителе, пожалели, что не поехали. В Квасово, на скале, высота которой со стороны реки Боржава достигает 15 метров, находится памятник архитектуры XII-XIII вв. – Квасовский замок, который является ранним образцом каменного средневекового оборонного зодчества Европы. Но маршрут наш лежал дальше…

В Мужиево так же видим знак “Достопримечательность”. Не придав значения, едем дальше в Берегово, но решаем на обратном пути все-таки посетить Мужиевскую достопримечательность. Наша дорога проходит вдоль виноградников и винного завода, Берегово не заставил себя долго ждать. Оставляем машину и идем на пешую прогулку по центральной части города. Архитектура поражает своей красотой, чувствуется дух Европы, тем более что многие вывески дублируются… с венгерского языка. И разговаривающих на венгерском языке местных жителей увидишь чаще, чем украино- или русскоязычных, которые могут запросто оказаться туристами. В музей Береговщины, к сожалению, не попали, было уже поздно, но от прошлого посещения я остался в восторге. Пришлось довольствоваться прогулкой по “Графскому двору”, 1629 г, в главном корпусе которого находится экспозиция музея. Не остались без внимания костел XIII-XIV вв. в пешеходной зоне и одна из древнейших готических каменных построек Закарпатья – костел, XIII-XIX вв. возле “Графского двора”. На этом мы с Береговом прощаемся, и едем в строну Вилока.

Режим работы музея

Понедельник - ВЫХОДНОЙ

Вторник - 10:00-15:30

Среда - 10:00-16:00

Четверг - 10:00-15:30

Пятница - 10:00-16:00

Суббота - 10:00-15:30
Воскресенье - 10:00-15:30

Помня о планируемой остановке в Мужиево, прикидываю, какая достопримечательность может здесь находиться. На ум пришел только полиметаллический рудник, на котором добывают украинское золото. Неужели там есть экскурсия? За раздумьями доехали до Мужиева и любимая увидела, справа, одиноко стоящее сооружение (а вернее его руины) в поле. Не долго думая, сворачиваем на грунтовку, ведущую в сторону руин. Часть дороги для легкового автомобиля труднопроходимая, колея настолько глубокая, что автомобиль запросто ляжет на мосты. К сожалению, дорога не ведет к самим руинам, и часть пути приходится идти по полю. Руины костела Иоанна Крестителя 1117 г. представляют интерес, как ранний пример каменного готического строительства на Закарпатье. Удивительно, но разрушенный в 1657 году, костел стоит и по сей день.

Следующая остановка на границе Береговского и Виноградовского районов, в Четфолво (в автомобильных картах упоминается как Четово), съезжаем с трассы приблизительно 1 км в село и едем в центр. Здесь находится Реформаторская церковь, 1753 г. И уникальная деревянная колокольня, XVIII в. вплотную прилегающая к западной стене церкви. Внутрь церкви попасть не смогли, а вот рассмотреть уникальность колокольни нам все-таки удалось. Калитка была не заперта, и мы смогли попасть на церковный двор. Выйдя из калитки, нам было предложено посетить еще одно уникальное сооружение, от чего отказываться мы не стали. Рядом построенное в 2001 году здание римо-грекокаталической церкви больше напоминающее перевернутую лодку. Не зная еще о конфессии, которой принадлежит эта церковь, мы передумали много известных нам конфессий, настолько универсальный проект, что в таком здании могла быть абсолютно любая церковь. Внутри здание богато резьбой по дереву. Служба, как и подобает венгерскому селу, ведется исключительно на венгерском языке.

После прогулки по Береговскому району, поехали к бабушке, но не через Виноградово, а по другому пути. Проехали мимо погранперехода “Вилок”, и дальше по другому берегу Тисы. В Чепе не свернули налево и чуть не поехали на Румынскую границу. Погостив у бабушки в Чернее и забрав папу, возвращаемся в Великие Комяты.

На календаре – 20.05.2009. На одометре – 19318 км. Следующая наша прогулка была в Виноградово, папе как раз нужно было ехать в пенсионный фонд. Начали мы с ул. Мира, где на перекрестке с ул. Борканюка расположены 2 газовых светильника XIX в., а если пройти по аллее между ними, то можно попасть во двор венгерской школы, здание которой также построено в XIX в. Далее мы отправились к Свято-Троицкому кафедральному собору, который построен уже в XXI веке, и находится рядом с универмагом по ул. Мира. Далее на нашем пути Вознесенский костел, XIV-XV вв. по ул. Мира, 12. Напротив расположен костел Францисканцев с кельями, XV-XIX вв.? Хотя юридический адрес ул. Партизанская, 13, но вход с ул. Мира. Раньше в этом здании находился исторический музей, а сейчас в строении ведутся какие-то строительные работы, и куда переехала экспозиция музея мы так и не узнали. После прогулялись в сквер на пл. Мира, в котором стоит памятный камень о городе Виноградов, а немного дальше, как раз напротив районного исполкома, памятник воинам, погибшим во время ВОВ. Немного дальше, дворец графской семьи Перени, XVI-XVIII вв. по пл. Мира, 10. Так как день был будний, то мы смогли походить по дворцу и подняться на 2-й этаж, что не удавалось сделать ранее. За дворцом находится парк Перени, 1848 г., в котором проходят многие мероприятия, и на днях должна была быть дегустация вин, которую мы с любимой проигнорировали. Последней точкой нашей прогулки оказались руины Угочанского замка, XIV в. по ул. Коцюбинского. Нагулявшись, возвращаемся домой. Следующий день решили никуда не ехать.

На календаре – 22.05.2009. На одометре – 19361 км. Главная цель нашей поездки – Мукачево. Прогулку начали с самой главной достопримечательности города – замка “Паланок”, XIV-XVIII вв. Вход для взрослого подорожал – 8 грн, детский так и остался – 3 грн, парковка – 2 грн. Появилось несколько новых экспозиций, можно также подойти и к памятнику с турулом, к которому ведут указатели. С колодца в верхнем дворе, через средний и нижний двор течет ручеек. Погуляв по замку, переезжаем в центральную часть города. Оставив машину на стоянке, отправляемся гулять по пешеходной зоне. “Белый дом” так и не был нами найден, хотя проходили мимо него несколько раз. Зашли в сувенирную лавку возле городской ратуши, любимая посетила несколько бутиков. Осмотр Мукачева закончился часовней, XV в. в которой шла реставрация.

На обратном пути заехали в памятник садово-паркового искусства – дендропарк “Березинка” в одноименном селе. Дендропарк расположился на площади в 34 Га, но мы прошлись лишь по главной аллее. Впечатлило разнообразие хвойных деревьев: ели, сосны, кедры, пихты. Также были интересные виды дубов. Жаль, что не возле каждого растения находится табличка с его названием. Комично выглядела табличка “Дуб” возле хвойного дерева. Попадая за ворота в дендропарк, сразу чувствуется хвойный запах, так не хотелось покидать это место.

Последним городом нашей дневной поездки была Иршава. Нового ничего не нашли, все осталось по-прежнему. Узкоколейный вокзал был пуст, и прихода поезда мы ждать не стали. Прокатившись по городу, возвращаемся домой.

На календаре – 23.05.2009. На одометре – 19504 км. Главной целью сегодняшней поездки была единственная оленья ферма в Украине, которая находится в Хустском районе. В Великой Копане заезжаем на АЗС “ANP”. На одометре – 19531 км. В непустой баллон влезло 37,85 л * 2,75 грн = 104,09 грн. По подсчетам что-то сильно мало влезло топлива, наверное, из-за того, что машина стояла под наклоном в сторону мультиклапана.

В Хуст заезжать не стали, а прямиком поехали в Изу. У местного жителя спросили, как доехать на оленью ферму. Объяснение было простым и понятным. По правой стороне, если ехать по трассе Р-21 (Хуст - Долина), идут орехи, потом березы, как только березы закончились, сразу же поворот направо. Если въехали в Липчу, значит поворот уже проехали. С собой лучше взять хлеб, чтоб покормить оленей. У нас с собой хлеба не было, поэтому пришлось съездить в Липчу за покупками. Вход – 5 грн с человека. Пятнистых северных оленей очень много, около 150 голов, но смелых, которые приходят покушать хлеб, оказалось не так уж и много. В течении нескольких минут от хлеба не осталось и кусочка, особо наглые пытались вырвать булку прям из рук.

На оленьей ферме была семья из Николаева, которая у нас поинтересовалась местонахождением страусовой фермы в Хусте. Решили мы посетить и эту ферму. Если ехать из Изы, то по кольцу едем в Хуст, перед АЗС “ОККО” сворачиваем налево и едем до тупика. Маршрут правильного проезда узнали, когда на кольце повернули в сторону Рахова и заехали на АГЗС “Energo”. Гаишники, стоявшие на кольце, увидев наши маневры, решили нас остановить, чтоб поинтересоваться, не заблудились ли мы. Подсказав, где находится страусовая ферма и не проверив документов, с пожеланием “Счастливого пути!”, отпустили.

На страусовую ферму, вход на которую стоит так же 5 грн, тоже желательно взять хлеб. Этого мы не знали, так что пришлось покормить страусов растительной пищей, которая растет на территории в обильном количестве. Хустская ферма по сравнению с Виноградовской, которую мы посещали в прошлом году, намного больше. Здесь содержится 56 особей. Хозяин фермы рассказал много интересного про страусов и их выращивание. Разговорившись, узнали, что имеем общих знакомых. Он хорошо знает старшего брата мужа моей сестры.

Посещать остальные достопримечательности в Хусте не стали, любимая не очень хотела подниматься к руинам Хустского замка. В надежде, что сможем попасть в Елизоветский костел, прокатились только к нему. Несколько фотографий возле закрытого костела, и мы едем домой. На обратном пути еще раз заезжаем на АЗС “ANP” в Вел. Копане. На одометре – 19581 км. На этот раз машину поставил ровно и до полного влезло 13 л * 2,75 = 35,75 грн. До дома добрались без особых приключений. Следующий день посвятили поездке к бабушке.

На календаре – 25.05.2009. Еще раз съездили на оленью ферму, чтоб заснять видео. Не доезжая 400 метров до поворота на ферму, были остановлены гаишниками для проверки документов и страховки. Все в порядке и можно ехать дальше. На этот раз мы взяли с собой 2 булки хлеба, но чтоб попасть за ограждение к оленям, пришлось дождаться пока уедет детская экскурсия. Погода в этот день была настолько жаркая, что все олени спрятались в тенистом лесу, возле ворот остались только ручные олени, которых мы успешно и покормили.

На обратном пути заехали для дозаправки на АЗС “ANP” в Вел. Копане. На одометре – 19824 км. До полного влезло 23,76 л * 2,75 = 65,34 грн. Дальнейший наш путь лежал к бабушке, но по времени было еще рановато и я предложил любимой съездить в соседнее с бабушкиным село Новоселица, в котором находится Николаевская церковь. Деревянное строение, построенное в XV веке и отреставрированное в 70-х годах XX века на этот раз распахнуло перед нами свою массивную низенькую дверь из липы. Сама же церковь построена из дуба и без единого гвоздя. Внутри церковь уникальна своими нарисованными на стенах иконами и картинами из Библии, которые были частично восстановлены во время реставрации. Далее нам было предложено посетить местный этнографический музей, расположенный под одной крышей с почтовым отделением. Экспозиция музея довольно интересна, тем более обо всем рассказывает директор музея. Экскурсия не такая и дорогая, стоимость билетов для детей, взрослых и иностранцев стоит соответственно – 0,5 грн, 3 грн и 5 грн. Директор музея давала нам гостевые книги, чтобы мы смогли оставить в них свои отзывы.

Посмотрев Новоселицу, едем к бабушке, чтоб попрощаться. Следующим днем мы возвращались в Луганск, а спустя 2,5 месяца должны улетать в США. Прощание было тяжелым, возраст бабушки уже почтенный, и сможем ли мы еще увидеть друг друга, мы не знаем. Попрощавшись и с другими родственниками, возвращаемся домой, чтоб на следующий день с новыми силами ехать в Луганск.

=====

Промежуточный итог. Пробег - 791 км:

- 791 км пробега на газовом топливе;

- 0 км пробега на бензине.

Возвращение в Луганск (26.05 - 28.05.2009)

На календаре – 26.05.2009. На одометре – 19889 км. На часах – 11:15. Выезжаем в Луганск. Первые гаишники на нашем пути встретились на трассе Р-09. Стоявшие возле поворота на Зубовку, гаишники следили за пересечением жирнонарисованной сплошной. Встречные предупреждали о засаде, но я и так не собирался нарушать. В Мукачево заехали в гипермаркет “Барва” и спустя 30 минут поехали дальше. На нужном мне кольце идет ремонт, и объезд организован по другим дорогам. Поехали по указателям и где-то толи пропустили поворот, то ли рано свернули, но в итоге поехали по дороге Т-07-26 (Мукачево - Чинадиево), идущей параллельно Е-50/Е-471/М-06. Смутно помня о находящемся Чинадиевском замке, сказал об этом любимой. Хоть и находились рядом с ним, но решили его не искать и ехать дальше. На трассу M-06 выехали за Чинадиевом.

Нелипино. АЗС “ANP”. На одометре – 19559 км. На часах – 13:05. В баллон удалось залить 15,95 л * 2,75 = 43,86 грн. В глубинке наливают довольно честно, чего не скажешь о газовых заправках на оживленных трасах. Ну и еще один неприятный момент на АЗС данного бренда – сдача мелочью кассирами не дается. Спустя 5 минут покидаем АЗС и едем дальше. Поднимаясь на Верецкий перевал решили остановиться для небольшой фотосессии, где была утеряна крышка закрывающая объектив SLR камеры. Многие бросают монетки в фонтан или море, чтоб еще раз вернуться в это место, а мы оставили не дешевую крышку, чтоб снова вернуться.

Красивейшие пейзажи Украинских Карпат в Закарпатской области сменились на Бескидский пейзажи Львовской области. Совершаем небольшую остановку возле памятника с трембитами в Сколе и едем дальше. Гаишники с радаром попадались нам до Стрыя в Горном и Дулибах. Дальнейшие 70 километров были непримечательны. Объездная вокруг Львова запомнилась двумя автомобилями ДПС, экипаж которых следил за соблюдением требований знака “Обгон запрещен”. В Запытиве нас встречали с радаром. Встречные всегда предупреждали, но скорость я и сам не превышал, дешевле будет. На 502 км автодороги М-06 остановились сфотографироваться возле ретро-автомобилей. Гаишники с радаром встречались довольно часто. Следующий патруль был встречен в Новом Милятине, который ловил нарушителей скоростного режима с обоих направлений. Гаишниками была остановлена фура, у которой при резком торможении взорвалось заднее левое колесо полуприцепа. А как много встречалось разорванных грузовых автопокрышек на дороге, как бы не поймать такого “аллигатора” машиной.

Следующий радар находился в на 478 км автодороги М-06 в Ангелевке, ловили так же в обоих направлениях.

В наше поле зрения попадет дворец, стоявший вдалеке на возвышенности, проехав дальше, замечаем указатель на Олесский замок и сворачиваем с автотрассы. Раньше на Закарпатье и обратно я ездил через сам Олесько, а теперь автотрасса открыта и город остается в стороне, но до замка ехать недолго. Архитектурно-художественный музей-заповедник “Олесский замок”, являющийся отделом Львовской картинной галереи, — уникальная сокровищница, где собрано свыше пятисот произведений живописи, скульптуры, декоративно-прикладного искусства западноукраинских земель X—XVIII вв. был уже закрыть и внутрь попасть мы не смогли. Замок открыт для своих посетителей в будние дни с 10:00–16:30, в выходные дни – 11:00–16:30, выходной – ПОНЕДЕЛЬНИК. Цена билетов не такая и большая 5 грн. для взрослого и 2 грн. для ребенка. Можно также за 30 грн. заказать экскурсию. Рядом с замком – бывший монастырь капуцинов, который используется под наибольшую в Украине экспозицию старого украинского искусства. Время было после 18:00 и больше задерживаться мы не могли, поэтому поехали дальше. Снова вернулись на трассу и поехали в сторону Киева. Вдалеке увидели еще один замок – на это раз это был замок в Подгорцах, 1635-1640 гг. Так же в Подгорцах находится костел, 1752-1766 гг. и монастырь. Из-за позднего времени съезжать в Подгорцы не стали, поэтому продолжаем наш дальнейший путь домой.

Активно идет ремонт автотрассы М-06, Украина пытается приготовиться к ЕВРО-2012. Поездка порой доставляет дискомфорт, организовано много реверсов. Первый реверс, на который мы не попали, был за Бродами. Здесь идет реконструкция моста и движение организовано по одной оставшейся полосе, нам не повезло, и мы остановились ждать, пока не проедет встречный транспорт. Начиная с 433 км М-06 на протяжении 18 км приходится подчиниться требованию знака “70”, и с такой скоростью ехать по отличному участку дороги. Гаишники здесь не дремлют, ловят нарушителей скоростного режима с обоих направлений, а также следят за соблюдением пересечения сплошной.

2-й реверс, на который мы не попали, находится на 385 км М-06, недалеко от Тараканова. На выезде из Тараканова нас ждал гаишник с радаром, который махал мне жезлом, чтобы я ехал быстрее, наверное, ему не очень нравилась моя медленная скорость. За Тараканов очередной реверс через мост, на этот реверс мы попали и ждать, пока не проедет встречный транспорт, нам не пришлось. На 334-м км М-06 не попадем на реверс, движение организовано по одной оставшейся полосе, по которой как раз ехал встречный поток. Следующий реверс, на который мы не попали, был на выезде из Колоденки, приходится ждать пока проедет встречный транспорт. Реверс, на который мы попадали, запоминался не сильно. Ремонт дороги активно ведется в Ровенской и Житомирской областях. За Ровно движение организовано то по левой, то по правой стороне автотрассы М-06. Надеюсь, что к следующей нашей поездке по Украине дорогу сделают, и ездить будет намного комфортнее. А пока до 2010 года про автотрассу М-06 можно забыть, уж очень маленькая средняя скорость получается на участке Львов – Житомир.

В Бронниках, Новоград-Волынского района заезжаю на АЗС “ANP”. На одометре – 20478 км. На часах 23:10. До полного влезло 47,57 л * 2,65 = 126,06 грн. Спустя 5 минут мы снова были в пути. Далее наш маршрут был спокойный, в потемках ничего интересного не замечал. Была совершена небольшая остановка для ремонта вилки автохолодильника, в котором мы везли клубнику. В Киев мы приехали 28.05, когда на часах было 2:30, а отметка одометра показала 20670 км.

Наш маршрут лежит дальше, пока есть силы, продолжаю движение. В Панфилах, на 101-м км Е-40/М-03 останавливаюсь для небольшого отдыха и немного подремать. Отдохнув 2 часа, в 6:30 выезжаем в сторону Луганска. По памяти вспоминаю месторасположение впередистоящих радаров. Места как и прежде, вполне ожидаемы. Пышное – радар. Ольшанка 202-й км М-03 – радар, правда, прятались в кустах, несмотря на запрет милицейского министра.

Когда одометр показал отметку 20942 км, машина как-то стала неуверенно реагировать на педаль газа, спустя 1 км я перешел на бензин, чтоб доехать до ближайшей АЗС в Чапаевке. На одометре – 20945 км. На часах – 8:35. Постояв в очереди, заправляемся. До полного влезло 50,98 л * 2,55 = 130,00 грн. Спустя 25 минут мы снова в пути. Совсем не был удивлен радару в Решетиловке, какие-то гаишники постоянные, стоят в одном и том же месте. В Цыганском так же был замечен радар. Гаишник жезлом попросил меня остановиться, неужели я превысил скорость? Посмотрев документы и страховку, и поинтересовавшись багажником на крыше, отпустил. На одометре – 21020 км. На часах – 9:55. Заезжаем в Полтавское “METRO”, где проводим 20 минут, совершая покупки для завтрака.

399-й км М-03 были замечены 2 экипажа гаишников, целью их патрулирования, скорее всего, было соблюдение направление по полосам. Заранее перестроился в правый ряд, чтоб не быть остановленным. Решили Харьков не объезжать, а поехать через город. Движение было слегка напряженное, но дискомфорта особо не доставляло. После Харьковского поста ДПС висит табличка “Скорость контролируется прибором “Визирь”. 539-й км М-03. За Чугуевом идет ремонт моста. Движение проходит по одной оставшейся полосе. Пришлось довольно долго ждать пока проедет встречный поток, организация реверса была не на высоте. Поворот на Купянск стояли гаишники в паре с “Беркутом”. Сотрудники “Беркута” стояли возле машины с лицами цыганской внешности.

Сворачиваем с М-03 на Р-07 (Чугуев - Меловое). Дорога оставляла желать лучшего, но на ней местами ведется ремонт, так что возможно в скором будущем по ней можно будет ездить вполне комфортно. В Шевченково заезжаю на АЗС “Татнефть”. На одометре – 21247 км. На часах – 14:40. В течении 10 минут пытался заправиться газом по 2,70 грн. Заправка проходила через переходник, и почему не получилось заправиться, так и осталось загадкой. Заправиться получилось в Огурцовке на АЗС “Укргаздобыча”. На одометре – 21251 км. На часах – 14:55. До полного влезло 26,58 л * 2,64 = 70,15 грн. Заправка проходила через переходник, и, как видим, была успешной.

Дорога от Купянска до начала Луганской области оставляла желать лучшего, но ехать можно. Подъезжая к границе областей, дорога стала получше. Финишная прямая, мысленно я уже дома, и внимание концентрируется больше на дороге, чем на остальном. Район АЗС “ТНК” в Счастье – радар, гаишники ловили транспорт едущий со стороны Луганска, с которой расположен знак “40”.

На календаре – 28.05.2009. На часах – 19:20. На одометре – 21492 км. Мы в Луганске. Отдохнув от дороги можно и подвести итог поездки.

=====

Промежуточный итог. Пробег - 1603 км:

- 1601 км пробега на газовом топливе;

- 2 км пробега на бензине.

Общий итог поездки был очень интересным. За 2 недели было пройдено 4109 км через 16 областей Украины.

- 4100 км пробега на газовом топливе;

- 9 км пробега на бензине.

Не посещенных областей осталось намного меньше. До следующей поездки оставалось 10 дней.