-
-
-
Друзья
Поиск по сайту
- Madyar.NET > USA Cars > HONDA Odyssey > Honda Odyssey ::: Идеальный автомобиль делового человека.
В середине ноября 2009 года попал ко мне в эксплуатацию автомобиль Honda Odyssey EX-L, собранный в 2003 году на заводе Honda в городе Lincoln, AL. Показания одометра на начало 4-месячной эксплуатации – 116320 км. До того, как автомобиль попал ко мне, он успел обзавестись своей историей, но об этом немного позже. А пока совершим экскурс по модели.
Honda Odyssey – переднеприводный пятидверный минивен, с 3-мя рядами кресел на 6-7 мест. При создании автомобиля были учтены требования североамериканского рынка. При создании 1-го поколения минивена за основу были взяты двигатель, трансмиссия и подвеска от автомобиля Honda Accord. Минивен 1-го поколения продавался в Европе под именем Honda Shuttle. В 1999 году на смену 1-му поколению поспешил, подросший в
размерах, минивен 2-го поколения (RL-1), на котором мне и довелось поездить.
Помимо другой колесной базы, увеличенной до 3000мм (+ 170мм), длины – увеличенной до 5110мм (+ 345мм) и высоты – 1170мм (+ 129мм) минивен имел еще отличия. На смену пассажирским дверям на петлях пришли сдвижные двери. Левая сдвижная дверь была в базе, в то время, как у многих производителей дверь была необязательной и предлагалась как опция. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2л (а позже – 2,3л), не
прижившийся в Штатах, был заменен на V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5л и мощностью 210 л.с. 4-ступенчатый автомат, оставшийся от предшественника, никак не хотел работать с двигателем увеличенного объема. Многие владельцы обновленного Odyssey начали жаловаться на прочность АКПП. Поэтому с 2002 года автомобиль начал комплектоваться новым 5-ступенчатым автоматом. В том же 2002 году двигатель получил еще немного лошадок, и теперь его мощность составляет 240 л.с. Обновленный автомобиль получился настолько
удачным, что компания Honda начала продажи 2-го поколения в Японии. Для японского рынка автомобиль получил имя Honda LaGreat (JDM). Минивен 2-го поколения выпускался с 1999 по 2004 год. В 2005 году пришел, еще прибавивший в размерах, минивен 3-го поколения.
) |
) |
) |
) |
|||
|
V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л и мощностью 250 л.с. |
||||||
Теперь вернемся к эксплуатируемому автомобили, вернее к его истории, купленной на сайтах AutoCheck и Carfax. За недолгую историю автомобиль успел побывать у трех хозяев, последние двое мне знакомы. Первым хозяином была лизинговая корпорация из города Phoenix, AZ, в которой минивен прожил 7 месяцев и до ДТП успел пробежать 5500 км.
Второй владелиц купил минивен под восстановление. Но даже невооруженным глазом были видны следы ремонта. С момента покупки на аукционе до постановки на учет, прошло 2,5 месяца. Каков был характер повреждений я не спрашивал, но заметил места ремонта, и могу сделать вывод, что удары пришлись в левый передний и задний правый углы. Был это результат одного ДТП или нескольких, я конечно же не знаю. Но после ДТП
во всех отчетах стоит отметка «Rebuilt Title», которая и свидетельствует о произошедшем, но самого упоминания, как в отчете Dodge Sprinter, нет.
Через 4 года и 86635 км автомобиль попал к третьему хозяину, который и дал мне этот минивен во временное безвозмездное пользование. Проехать на нем я смог около 3000 км и сделать достаточное количество выводов и выявить все «плюсы» и «минусы», довольно экзотического в странах СНГ, минивена.
Первое что я увидел, не считая внешнего вида, был большой салон в котором можно разместить 7 человек или груз. Комплектация включала задний кожаный диван для троих человек, средний ряд из двух отдельных кожаных кресел, и передние кожаные кресла с подогревом. Подогревом воспользоваться так и не удалось, да и повода не было.
) |
) |
) |
) |
|||
|
Минивен позволяет разместить с комфортом 6 пассажиров. |
||||||
Раз начал с салона, то расскажу о трансформации оного, или как из минивена сделать грузовик. Последний ряд сидений складывается в нишу в полу, чем самым получается ровная площадка, и в багажник можно поместить достаточное количество груза. Средний ряд из двух «капитанских» кресел снимается одним движением руки при помощи рычажка, расположенного под сиденьем. Теперь пассажирский салон превратился
в настоящий грузовой отсек, в который без особого труда помещается монолитный груз размером длина - 2300мм х ширина - 800мм х высота — 1100мм. Если б не упоры заднего ряда сидений, которые никуда не деваются, то ширина монолитного груза могла достигнуть 1000мм.
) |
) |
) |
||
|
Легким движением руки, минвен превращается в грузовик |
||||
Дальше предстояло знакомство с «фаршем» минивена. На тестируемом автомобиле установлены:
Посадка высокая, все хорошо видно. Сразу вспомнилась сказка про Машу и медведя — Высоко сижу, далеко гляжу. Садиться и выходить из минивена очень удобно. Регулирую водительское сиденье и рулевое колесо под свой рост. Все это делается настолько легко, что эту процедуру можно повторять по несколько раз за день, чего не скажешь о вынимании среднего ряда сидений. Все приборы читаются хорошо, подсветка не напрягает
зрение. Одна горящая контрольная лампа, была замазана изнутри, чтоб невозможно было ее увидеть.
) |
) |
) |
) |
|||
|
Рабочее место водителя с которого все видно |
|
Комбинация приборов |
||||
Но вот пришло время запустить двигатель. Поворот ключа зажигания, и... ничего. Только видно как стрелка тахометра застыла на отметке 1000 об/мин (двигатель еще холодный). Нажимаю на педаль «газа» и 240 лошадок сразу же дают о себе знать. А теперь можно и в путь, перевожу селектор АКПП в режим «D» и минивенчик начинает свой путь. Нажимаю чуть сильнее на педаль «газа», и меня
прижимает к сиденью, такой резвости я никак не ожидал.
Из приятного, в салоне был установлен DVD-проигрыватель и 7-дюймовый телевизор в потолке. Пришлось так же поездить на Honda Odyssey 2004 г.в., в котором была установлена аудио-видио система. На ней можно было настроить отдельно музыку для водителя и переднего пассажира, и, например, видео для пассажиров 2-го и 3-го ряда сидений. Но на автомобиле, который эксплуатировал я, видео могли смотреть пассажиры в салоне,
а водителю и переднему пассажиру доводилось слушать только звуковую дорожку DVD-диска. Правда воспользоваться DVD мне довелось только один раз, да и то случайно :) Сидел в машине и тренировался делать съемку с проводкой, это когда вы ведете камеру синхронно за движущимся объектом. И заодно, попутно, смотрел фильм.
) |
) |
) |
|
Та самая аудио-видео система |
||
Управление сдвижными дверями возможно при помощи кнопок управления. «Осторожно! Двери закрываются! Следующая остановка - ...». Но вот незадача, правая дверь сама закрываться никак не хочет. Доходит до половины и открывается снова. При помощи рук, дверь закрывается без труда. Решил с этой проблемой, а судя по глубокой царапине на кожухе салазки - существовала она давно, бороться. Снял сдвижной
механизм и увидел отсутствующую втулку. Нашел нечто похожее, и установил вместо отсутствующей детали. Дверь стала закрываться легче и подклинивала только в одном случае из двадцати.
Следующим неудобством было отсутствие подсветки в салоне при открытии дверей. Вернее она была отключена. А на контрольной панели горела лампа, предупреждающая о незакрытом багажнике. Внутреннее освещение я включил, но выключатся оно никак не хотело после закрытия дверей. Причина, как оказалась, была в двери багажника, не зря ведь горела контрольная лампа. Концевик я так и не нашел и просто разъединил разъем
отвечающий за подсветку салона. Правда для этого пришлось снимать обшивку двери. Заодно посмотрел вариант решения следующей проблемы. После всех работ, контрольная лампа на панели приборов погасла и теперь можно смело пользоваться внутренним освещением при открытии дверей. Вот только в багажнике теперь было темно. Так же задняя дверь гремела на неровностях, что я только не перепробовал, но положительный результат я так получить и не смог, кроме одного случая, о котором я расскажу ниже.
Часы установленные в середине торпедо, читаются хорошо, только вот в эксплуатируемом минивене не работала их подсветка. Было решено заменить лампочки подсветки, но сделать это нелегко. О попытке заменить лампочки, так же написано в соответствующем отчете. Замена лампочек тогда успехов не принесла, а разбирать снова все ради замены часов я никак не хотел.
Тест-драйв продолжался. В один из дней, когда все уже включили габаритные огни, из соседнего автомобиля указали на неисправность — передние габариты не горели. На следующий день я начал искать виновника неисправности. Когда я добрался до внутренностей фар, я был, мягко говоря, удивлен. Чем именно? Решению «кулибина». В правой блок-фаре была сломана фишка 2-х нитивой лампы габарита и поворота.
Я нашел такую фишку на разборке, чего не сделал «кулибин». Он поступил проще — протянул провод от правой фары, а в левую блок-фару, при помощи скотча, прилепил еще одну лампочку. Возможно, это его решение, вначале было работоспособным, пока не поломалась фишка. Теперь я эту лампочку с проводом использую в качестве «контрольки». Почему же был протянут провод с лампой в левую фару? Лампа в левой фаре изначально была неправильно подключена. На нить габарита был подключен контакт поворота,
от чего при включении левого поворота, вся левая сторона очень часто моргала. Чтоб разобраться с этой проблемой, я потратил 45 минут времени и один визит на автосвалку за фишками для ламп, а заодно и парочку ламп прихватил. Теперь габариты горели исправно, а лампы поворотов не частили. В этот момент я смог заметить приятную особенность — свет фар, после того как вытянуть ключ зажигания, гаснет через 15 секунд. Как раз за это время успеваешь зайти домой.
) |
) |
) |
) |
|||
|
Та самая лампочка из блок-фары |
|
Один из заметных следов ремонта |
||||
Так как в ДТП пострадала левая передняя сторона, то скорее всего была поменяна водительская дверь. А вот личинку замка не меняли, поэтому в авто попасть можно было путем открытия центрального замка на левой двери или двери задка. Но особых трудностей это не приносило, если шли из магазина, то обязательно с покупками, которые складывали в багажник. Если шли с прогулки, то я открывал дверь жене, а потом садился
сам.
Тест-драйв продолжался дальше. Пришло время испытать грузовые способности минивена. В ближайшем строительном супермаркете было загружено 500 кг соли в мешках. После загрузки поведение минивена не изменилось, все тот же резвый разгон, все тоже эффективное торможение. Выемка в полу, куда прячется заднее, очень полезная, не позволяет разлететься по салону содержимому багажника. Проверять пришлось на цитрусовых.
На ферме было куплено 10 ведер апельсин и мандарин насыпью, которые благополучно доехали домой в багажнике, а не раскатились по всему салону.
) |
) |
) |
||
|
Теперь в недра салона прекрасно поместится 3-камерный холодильник |
||||
Во время испытаний грузовых способностей, произошло ЧП. Перевозил диван с открытой задней дверью, а так как газовые упоры стояли не родные, то дверь была поднята выше. Это и сыграло со мной злую шутку, ну и плюс моя невнимательность. Сдавая задним ходом к гаражу, уперся дверью немного выше гаражного проема. Итог: согнутая дверь, сломанное крепление газового упора, повреждение обшивки задней двери. Автомобиль
на свалке очень редкий, практически не попадается, да еще и нужного цвета, поэтому поиски начал по интернету. Новая дверь стоила в районе $1500, б/у нашел за $350 + $150 за доставку. В планах расстаться с такой суммой у меня не было, и я решил восстановить то что было своими силами.
На восстановление ушло 2-3 дня, а точнее ночи. Как? В помощь мне пришел тот злополучный гаражный проем. Пришлось снимать обшивку, номерной знак и фонари, и так несколько вечеров подряд. Подъехал под гаражный проем и принялся за выравнивание. В месте сгиба поставил брус и упер при помощи открытой крышки багажника в верхнюю часть гаражного проема. При помощи второго бруса и домкрата начал выгибать дверь в обратную
сторону. В первую ночь я перестарался и сильно выгнул дверь в обратную сторону. В конечном итоге дверь была выровнена, и след можно было увидеть только если знать о месте сгиба. После выравнивания, задняя дверь перестала греметь на неровностях, и стала лучше закрываться :)
|
Органы управления |
||||
) |
) |
) |
) |
) |
|
Управление ЦЗ |
Управление дверями и зеркалами |
Управление системой климат-контроля |
Управление водительским сиденьем |
Управление светом и системой кондиционирования в пассажирском салоне. |
Настало время возвращать минивен хозяину, а газовые упоры еще не поменяны. Крышку багажника приходилось подпирать палкой, а так как я переезжал в другое жилье и перевозил вещи, то было это очень неудобно. Замеряв размер газовых упоров, отправился на автосвалку. С рулеткой подходил к каждому минивену и джипу, вроде нашел подходящие по размеру и креплению, но поиски все равно продолжил дальше. Подхожу к очередному
минивену и меряю упоры, размер подошел и я их снял. Осмотрев упор увидел маркировку Honda. Вот это я удачно попал, ведь Honda Odyssey на обычной автосвалке попадается очень редко, а вот на специализированной по определенным маркам можно найти что угодно :) В общем принялся я снимать то что мне было нужно: газовые упоры, сдвижной механизм двери, «пистоны» обшивки, еще всякой мелочи которой не хватало на минивене. Все это удовольствие потянуло, приблизительно, на $45. Наверное, снял бы и заднюю дверь,
если бы цвет был подходящим.
По возвращению домой принялся приводить авто в порядок. Поставил газовые упоры, которые были короче, тех что стояли. Поставил поломанные и недостающие детали обшивки двери задка. Для симметрии в цвете, приходилось менять парами. Ведь цвет был не таким не только кузова, но и внутренних частей. На обшивке двери задка отсутствовала половина «пистонов», пустые места заняли пистоны с автосвалки. Проблема
была с единственной деталью — сдвижным механизмом. На минивене с автосвалки была обычная дверь, а у меня с электроприводом. Но и тут ничего страшного, срезал ролик с одной детали и установил на другую. Теперь дверь закрывалась без проблем и заеданий.
Минивен был возвращен владельцу. Я рассказал о всем что отремонтировал. В дальнейшем минивеном пользовался уже только по работе. При погрузке и выгрузке вещей в (из) багажник, поначалу бился головой об открытую заднюю дверь, чего не случалось с неродными газовыми упорами. Привыкать не пришлось, так как вскоре на минивене появилась табличка о продаже, и он вскоре был продан.
Новый владелец еще несколько раз возвращался с разными вопросами. Сначала его интересовало, где лежит запаска и домкрат. Домкрат найти было легче всего, а вот запаску между передним и 2-м рядом сидений искать не решился. Я бы тоже никогда не догадался, если б не один неприятный случай на другом Odyssey. Чтоб извлечь запаску из недр пола салона, необходимо передние сиденья отодвинуть вперед, а второй ряд, соответственно,
назад. Полноценное колесо в эту нишу не помещается, поэтому до шиномонтажа ехать ему в багажнике.
Что ж, на этом я свой рассказ и закончу. В целом минивену можно поставить “пятерочку”. Хотелось бы обобщить все вышесказанное в одно предложение — комфорт легкового автомобиля, скорость спортивного, вместимость микроавтобуса.
)
)
)
)
)
)
)
)
) |
|
Запаска-докатка в "тайнике" |
|
|
|
|
"Капитанское" сиденье 2-го ряда |
|
)
)
