Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2008 год. I-й квартал.       

   Вот и прошли первые три месяца 2008 года и настало время написать первый отчет. Хоть пробег автомобиля был и маленьким, но в моменты эксплуатации произошло с автомобилем много интересного.

   

   Начну я пожалуй с января. А именно начала года - 1-го января. При попытке выйти из автомобиля была сломана внутренняя ручка пассажирской двери (кат.№: 21011-6205180). Эта ручка уже менялась на металлическую в 2005 году. Ручку купил, но менять не стал, решил дождаться тепла. Если посмотреть с другой стороны, то в сломанной ручке есть свой плюс, но только для жены. Чтоб выпустить ее из машины, я как истинный джентльмен, открываю ей дверь и подаю руку. У прохожих, от удивления, на лицах появляются улыбки.

   Не радовало меня и отсутствие холостого хода при работе двигателя на бензине. Были куплены диафрагмы карбюратора и очиститель карбюратора ABRO. Карбюратор был снят для мойки и замены диафрагм. Каково было мое удивление от чистого внутри карбюратора. Ограничился заменой уплотнительного кольца (кат.№: 2108-1107121) регулировочной иглы, которую я еще ни разу не менял. Ожидаемого результата я так и не получил, но небольшие улучшения заметил. Подо подозрения попали блок ЭПХХ и электромагнитный клапан (кат.№: 2108-1107420), который и был заменен новым. Блок ЭПХХ оказался исправным. Впервые, за последние 7 месяцев, холостой ход появился. Выставленный "на глаз" СО-СН оказался в норме.

   10 января. Одна морозная ночь способна не только испортить автомобилисту настроение, но и основательно нарушить привычный уклад его жизни. Ночные морозы, достигавшие - 27С, не дали мне завести автомобиль, и как обычно поехать на работу. Аккумулятор был посажен, а я был вынужден воспользоваться общественным транспортом. Приехав в обед домой на служебном ВАЗ-21103, который использовал в качестве пуско-зарядного устройства, завел "Ласточку". Думал, что это единственный зимний каприз в начале года. Ситуация повторилась еще раз, но только на пути с работы домой. Тогда завелся "с толкача".

   В один из дней на офисной парковке не рассчитал расстояния до высокого бордюра и сломал рамку номера. В срочном порядке была куплена и установлена новая. Уже, начиная с мая 2005 года, пятая по счету.

   Временами стал появляться гул в правом повороте, что ж пора менять ступичные подшипники, прошедшие почти 50000 км. С моим нынешним пробегом, замену оставил до наступления тепла. Гул стал появляться все чаще и чаще.

   Под замену попали и свечи зажигания. Предыдущие, NGK BRP 6E №2, прошедшие 28000 км были заменены на такие же.

   Поездка в Киев принесла разочарование. Пробитое в Харькове заднее правое колесо, покрылось шишками.Чтоб как-то убрать шишки, решил поставить камеру. Лопнувшие внутри кордовые нитки сделать это не позволили. Но докатывать резину, на ведущей оси, решил до апреля. Пойманная в Перевальске яма, глубиной около 20 см, оставила свои следы на дисках левой стороны и положении рулевого колеса. Диски были прокатаны, а колеса отбаллансированы. Больше всего грузов досталось колесу с шишками.

     Февраль.

   Был куплен на долив 1 литр охлаждающей жидкости, который очень быстро кончился. Слащавый запах указал на место утечки. Тройники газового редуктора, установленные в патрубки печки. Подтяжка результата не принесла, тройники пришлось ставить по новой. Течь пропала.

   18 февраля. Утро. "Мороз и солнце, день чудесный". У Пушкина возможно он и был чудесным, но мне радости он почему-то не принес. Машина снова не заводилась. А на улице было всего лишь -20С. После неудачных попыток заводки и посаженного аккумулятора, поехал на работу общественным транспортом. В обед решил снова использовать, в качестве пуско-зарядного устройства, служебную ВАЗ-21103. Но "Ласточка" завелась при первой же попытке завестись стартером. На следующее утро ситуация повторилась, только с маленьким нюансом. Я опоздал на работу. В обед машина завелась с "пол оборота". Дальше дни стали теплее и подобного больше не происходило.

   Появился стук в подвеске. Аналогичный стук был летом, при вышедшей из строя верхней шаровой. Замененная, в августе 2007 года, верхняя шаровая прошла 12000 км. Неужели именно она? Звук один в один с летним. Подтяжка амортизатора к рычагу проблему решила, стук пропал.

   К концу месяца поменял масло и отрегулировал клапана. Оказались снова зажатыми два клапана. Выбор масла и фильтра остался прежним Elf 10w-40 и MANN W920/21.

   При поездке в Ясиноватую появился гул, который пропал так же неожиданно, как и появился. Осмотр ничего подозрительного не выявил. Слегка вспотевшая коробка передач и редуктор подозрительного не вызывали тоже. Единственный виновники, как мне тогда казалось, ступичные подшипники. Если учесть, что гул иногда дает о себе знать.

     Март.

   Все чаще стала помаргивать лампа зарядки аккумулятора. Больше всего проявляется с включение поворотов. Иногда моргает в такт поворотам, а при загрузке генератора, горит постоянно. Проблема то появляется, то исчезает.

   Наконец-то потеплело и можно заняться передней пассажирской дверью. Заменил ручку и нашел причину замыкания центрального замка. Причина была в перетертом проводе, который коротил на кузов. Причину устранил, но вот электрозамок на пассажирской двери отказывался работать. Что ж с наступление более теплой погоды, займусь поиском неисправности дальше.

   Попытка вновь отрегулировать газовый редуктор, результата не принесла. Редуктор не поддавался регулировке. Менять диафрагмы? Но это поможет не надолго. 15000-20000 км и история повторится вновь. Решено ставить новый, более экономичный, газовый редуктор.

   Дни с каждым днем становились теплее. Были куплены: комплект ступичных подшипников "Marel", сальники ступиц и смазка "76" Unoba EP Lithium Grease. Только надумал заняться заменой, как все планы разрушил дождь. Подходящего случая пришлось ждать почти две недели. Портившаяся погода уже помешать не могла. Дождь меня застал, когда я уже ставил колесо. Гул и скрип пропали. На момент замены, подшипники прошли 49067 км. Тормозные колодки Valeo, прошедшие 21764 км, могли прослужить еще минимум 5000 км, но были поменяны на колодки Feredo TAB96B.

   Был куплен и заменен газовый редуктор. Вакантное место заполнил редуктор BRC AT90E. После установки редуктора, свободного места практически не осталось. О проблемах с ГБО можно прочитать в обновленной статье.

   Один из выездов на авторынок стал удачным. На разборке был найден хромированный правый подфарник 2101-3712010. После небольшой доработки он стал указателем поворота 21011-3712010, который и сменил пластикового собрата. Порой прогулка по авторазборкам преподносит приятные сюрпризы.

   Дошла очередь и до центрального замка. Сгоревший электрозамок передней пассажирской двери, заменил на новый. Двери снова открываются и закрываются вместе. Но радость была не долгой. Замкнувший блок центрального замка сжег дверные электрозамки. Замки сгорели и заклинили в открытом положении. Чтоб закрыть двери, электрозамки пришлось демонтировать. Надо вначале найти виновника, замкнувшего блок центрального замка, после чего уже устанавливать новые замки.

   Месяц и квартал закончились очень положительно. В прошлом году попытки купить обтекаемый бокс не увенчались успехом, но в этом году он был куплен. Теперь в дальних поездках я буду использовать пластиковый бокс объемом 320 литров.

   Вот, пожалуй, и все. Пробег автомобиля за первые 3 месяца составил - 4274 км. Стоимость пробега составила - $0,051 за 1 км (запчасти, ремонтные работы). По сравнению с прошлогодним отчетом, многовато, но оно того стоило.

<<<  предыдущая страница  <<<   |   >>>  следующая страница  >>>