-
-
-
Друзья
Поиск по сайту
Полное имя тестируемого автобуса Dodge 2500 Sprinter Van Super High Ceiling. Собран в 2004 году заботливыми руками дюcсельдорфовцев в Германии. Думаю Вы удивились, прочитав о стране выпуска. Первое поколение американского Sprinter было запущено в 2001 году под брендом Freightliner, а в 2004 году стал также выпускаться под брендом Dodge. С 2001 по 2006 год грузовые фургоны Sprinter были изготовлены на заводе Mercedes-Benz в Дюссельдорфе, затем частично разобраны и отправлены океаном в небольшое отделение Daimler Chrysler в Южной Каролине, где их снова собирали. Разборке и дальнейшей сборке не подвергались только автобусы. Отлично, значит тестируемый автобус немецкой сборки и, соответственно, немецкого качества. В компании Dodge, Sprinter пришел на смену Dodge Ram Van, выпускавшегося с 1970 года. Автомобили для американского рынка были доступны только с дизельным турбированным двигателем OM 612/ OM 647, рабочим объемом 2686 см.куб и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
156-сильный 5-цилиндровый двигатель OM-612/OM-647 объемом 2,7 л. |
||||||
)
)
)
)
|
|
|
|
|
|
|
Регулировки водительского сиденья не хватает для удобной езды за рулем свыше 2-3 часов. |
||||
)
)
)
Можно выдвигаться в путь. В автобус сели 14 пассажиров, а в багажнике уместился их багаж и еще осталось место. Выезжаем на high-way и двигаемся в нужном нам направлении. В этом пути мы едем в паре с автобусом FORD E-350 4-го поколения, связь друг с другом поддерживаем по рации. FORD идет первым, а я следом. Для меня это первая поездка в США на такое расстояние и как ориентироваться на дороге я еще не знаю. Разгоняюсь до 131 км/ч, узнаю по рации скорость первого автобуса. По навигатору скорость оказалась 128 км/ч, пытаюсь добавить скорость, педаль в пол, а автобус уже не разгоняется. Двигатель ограничен электроникой, но и 128 км/ч вполне хватает для комфортной езды. Заводское ограничение в 118 км/час обошедшееся первому владельцу в $46 было перепрограммировано на 128 км/час. Мои пассажиры погрузились в сон, а меня начинает терзать нехорошая мысль. Контрольная лампа уровня топлива уже горит давно, а головной автобус в Orlando оторвался на такое расстояние, что рация уже не ловила. Время от времени пытаюсь связаться с головным, наконец-то это удается и я сообщаю о контрольной лампе топлива и страхе заглохнуть на high-way. Головной автобус сбавляет скорость, чтоб я смог его нагнать и затем мы вместе отправляемся на поиски АЗС в городке Orange City. Дизельное топливо нашли только на 3-й, посещенной нами, заправке. На одометре 196812 км. В бак, на определенную сумму денег, заливаю 68,25 л. Пассажиры 2-х автобусов разбрелись по заправке и пришлось подождать некоторое время, пока все соберутся. Погулять по заправке решил и я, тем более заправки, на которых мы заправлялись, предназначались в первую очередь для дальнобойщиков. А в магазинах для них было очень много полезных вещей.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 комфортабельных кресел были поменяны на сиденья попроще, чем смогли увеличить пассажировместимость. При длительных путешествиях сидеть не очень удобно. |
||||||||
)
)
)
)
)
Но вот мы снова пути, за окном ночь и пассажиры не долго бодрствуя, опять окунаются в сон. За окном скучный однотипный ночной пейзаж, иногда в свете пластиковых фар попадаются редкие сбитые животные. Автобус ведет себя достойно, лишь чувствуется небольшая вибрация на рулевом колесе, которой я не сильно придаю значение. Давно автобус не выезжал так далеко, а точнее чуть больше года, с того времени как был куплен в штате New Jersey и своим ходом приехал во Флориду, пробег на тот момент составлял 175320 км. На каком-то этапе пути вспоминаю что в автобусе установлен круиз-контроль, и я сразу же начал пытаться поставить на круиз. С первого раза даже не получилось, немного промахнулся и начал моргать дальним светом фар. Ну вот круиз побежден и можно смело убрать ногу с педали газа. Максимальная скорость на круиз-контроле составляла 126 км/час. Чем дальше проезжаем, тем больше начинает болеть спина, сиденья никак не располагают к дальней поездке. Пытаюсь отрегулировать сиденье имеющимися вариантами регулировки, но поясничного подпора очень сильно не хватает. Не хватает и регулировки рулевой колонки, поэтому до рычага круиз-контроля приходится тянуться, и это с моим ростом в 190 см.
|
|
|
|
|
|
|
||||
)
)
)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Множество отсеков, где можно сложить документы и не только... |
||||||||
)
)
)
)
)
- Настала пора заправить автобус, а мне пересесть с пассажирского места за руль. На одометре 197590 км. Название городка в Северной Каролине я конечно же не запомнил. В бак до полного влезло 72,22 л. Путем нехитрых математических вычислений получаю пробег в 17,7 мили на 1 галлоне топлива. Если взять привычную систему измерений, то средний расход топлива составил 13,3 л/100 км. На улице довольно-таки холодновато, на помощь для согрева приходит, взятое с собой, пальто.
- Автобус снова готов к очередному рывку. Пассажиры уселись в салоне и мы опять в пути. Из салона понеслись просьбы о выключении отопителя, на удивление греющего просто отлично. За окном стали появляться деревья с золотистой листвой. Сразу на ум пришли строки великого поэта А.С. Пушкина.
- Унылая пора! Очей очарованье!
-
- Приятна мне твоя прощальная краса -
- Люблю я пышное природы увяданье,
- В багрец и в золото одетые леса,
- В их сенях ветра шум и свежее дыханье,
- И мглой волнистою покрыты небеса,
- И редкий солнца луч, и первые морозы,
- И отдаленные седой зимы угрозы.
|
|
|
|
|
|
|
||||
)
)
)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кнопки и рычаги систем управления |
||||||||
)
)
)
)
)
- Еще раз смотрю на левое переднее колесо, результат неутешителен. От левой стороны протектора шины Nunkang Geo-Trac TI-500 размерностью 225/75R16 практически ничего не осталось. Рисковать ехать с таким колесом в обратный путь не стоило. В день приезда ехать на сервис не стали, так как было уже поздно. На следующий день поехали на шинный сервис, на котором Sprinter оказался самой маленькой машиной. Заехал на стенд для проверки развал-схождения, который оказался в пределах нормы. А ведь я сначала подумал именно на развал. Дальше мы принялись за выбор будущих покрышек. Как такового, выбора конечно же не было. Корейский NEXEN, я думал что в Америке такого и нет, и североамериканский Michelin, а точнее его дочернее предприятие Uniroyal. Корейские шины нужно было подождать около получаса, пока их привезут с другого склада, а вот Uniroyal как раз был в наличии.
- На переднюю ось нашего автобуса напросились всесезонные шины Uniroyal Laredo HD/H LT 225/75R16. По заверениям производителя, данная модельная гамма имеет превосходные характеристики, обеспечивает повышенную долговечность и улучшенную управляемость на сухой и мокрой поверхности. От чтения брошюры нас оторвали работники сервиса. Одно из передних колес, на балансировочном станке, показывало сильное биение. Вот и найдена причина внеплановой замены покрышек. Один из предполагаемых вариантов был удар колесом. А где можно было удариться колесом с такой силой, я даже представить себе не могу. Так же работники сервиса показали на стертый протектор заднего правого колеса и сказали что мне повезло. Если бы меня на светофоре увидел полицейский, то штраф за лысую резину был бы у меня в кармане. Нормальный диск оказался на запаске, а одно из передних, уцелевшее колесо, заняло место стертого заднего. Небольшая ротация колес и автобус снова на ходу. Вся процедура обошлась нам в $280.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водительское место, которое не располагает к дальним поездкам |
||||||
)
)
)
- На следующий день нам предстояла дальняя дорога обратно домой. Выезд был запланирован на начало вечера. Наконец-то вернемся в приветливое тепло Флориды. По пути на выезд из города Bridgewater заезжаем на АЗС, где в бак до полного заливаем 72,82 л зимнего дизельного топлива. Одометр застыл на отметке 198198 км. Через некоторое время мы были снова в пути. Выехав на High-way, пассажиры как-то поутихли. Кто-то уснул, а кто-то смотреть в вечерние дали. Я тоже попытался рассмотреть что-то в темноте, но, увы, ничего интересного не увидел. Хотя парочку пасущихся оленей возле дороги я все-таки увидел.
- Назвать езду по High-way интересной не могу. Одностороннее движение с 2-мя и более полосами. Встречный поток отделен большим разделительным газоном или оставшимся, после строительства дороги, лесом. По рации поступило предложение съехать на Rest Area. Пассажиры двух автобусов разбрелись по своим нуждам. Через десяток минут мы снова выдвинулись в путь. 2-й водитель, который и начал нашу поездку назад, обратил внимание на отсутствующую вибрацию на рулевом колесе. Еще бы, виновник вибрации оказался подвешенным под задним свесом автобуса.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
)
)
)
)
)
Время начинало идти медленно, а голодные желудки урчать громче. Было предложено съехать для позднего ужина. В заведении сети быстрого питания явно не ожидали такого наплыва голодных посетителей, да еще и за 20 минут до закрытия. На ужин ушло больше часа. Успокоив урчащие желудки, выезжаем дальше. Сытость + тепло салона = хороший сон. Уснули все, кроме водителя. Мне сон был полезен, так как после следующей заправки была моя очередь сидеть за рулем.
|
|
|
|
|
Селектор управления 5-ст автоматической коробкой передач. |
||
)
)
На одометре — 198824 км. Мы оказались в городке Cayce (Кейс) в Южной Каролине. В бак до полного влезло 74,44 л дизельного топлива. Пассажиры разбрелись по заправке, пошел освежиться и я. В Магазине при АЗС купил энергетиков для бодрости, ведь впереди мне предстоит ночная и скучная дорога. К рассвету добрались до границы Джорджии и Флориды. На одометре — 199219 км. На заправке в городке Kingsland заливаем на определенную сумму 56,86 л все того же дизельного топлива. Я занимаю пассажирское сиденье и позволяю себе расслабиться.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
)
)
)
)
- Флорида встречала уже привычным теплом и множеством полицейских засад. Хотя такие засады я видел впервые. По украинским привычкам, полицейский с радаром измерял скорость из кустов (на этом сравнение заканчивается) и по рации передавал приметы нарушителя 10-12 патрульным автомобилям, которые и занимались выписыванием штрафов. Небольшой рывок и мы дома. Одометр успел застыть на отметке — 199761 км. За 4 дня было пройдено 3267 км и можно подвести итог по машине. Средний расход за поездку составил около 13 л/100 км. В целом автобус понравился, но есть в том числе и американский минус — так как Sprinter является большой моделью Dodge, то и прайс для него особый. Например: мелкую неисправность с электронным датчиком в автоматической коробке передач искать не стали, а предложили заменить коробку целиком.
- Так же к минусам можно отнести:
- - водительское сиденье можно было сделать и покомфортнее, для дальней дороги заводское никак не годится;
- - очень не хватает механической коробки передач, которая для американского рынка отсутствует;
- - нерегулируемая рулевая колонка;
- - неудобство расположения джойстика управления «круиз-контролем».
- Конечно же есть и плюсы:
- - экономичный дизельный двигатель;
- - отличный отопитель салона;
- - настоящее немецкое качество.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
