Honda Odyssey ::: Идеальный автомобиль делового человека.
 

 

 

 

 

 
Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

 

 

 

 

Madyar.NET  >  USA Cars  >  HONDA Odyssey  >  Honda Odyssey ::: Идеальный автомобиль делового человека.            

   В середине ноября 2009 года попал ко мне в эксплуатацию автомобиль Honda Odyssey EX-L, собранный в 2003 году на заводе Honda в городе Lincoln, AL. Показания одометра на начало 4-месячной эксплуатации – 116320 км. До того, как автомобиль попал ко мне, он успел обзавестись своей историей, но об этом немного позже. А пока совершим экскурс по модели.

   Honda Odyssey – переднеприводный пятидверный минивен, с 3-мя рядами кресел на 6-7 мест. При создании автомобиля были учтены требования североамериканского рынка. При создании 1-го поколения минивена за основу были взяты двигатель, трансмиссия и подвеска от автомобиля Honda Accord. Минивен 1-го поколения продавался в Европе под именем Honda Shuttle. В 1999 году на смену 1-му поколению поспешил, подросший в размерах, минивен 2-го поколения (RL-1), на котором мне и довелось поездить.
   Помимо другой колесной базы, увеличенной до 3000мм (+ 170мм), длины – увеличенной до 5110мм (+ 345мм) и высоты – 1170мм (+ 129мм) минивен имел еще отличия. На смену пассажирским дверям на петлях пришли сдвижные двери. Левая сдвижная дверь была в базе, в то время, как у многих производителей дверь была необязательной и предлагалась как опция. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2л (а позже – 2,3л), не прижившийся в Штатах, был заменен на V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5л и мощностью 210 л.с. 4-ступенчатый автомат, оставшийся от предшественника, никак не хотел работать с двигателем увеличенного объема. Многие владельцы обновленного Odyssey начали жаловаться на прочность АКПП. Поэтому с 2002 года автомобиль начал комплектоваться новым 5-ступенчатым автоматом. В том же 2002 году двигатель получил еще немного лошадок, и теперь его мощность составляет 240 л.с. Обновленный автомобиль получился настолько удачным, что компания Honda начала продажи 2-го поколения в Японии. Для японского рынка автомобиль получил имя Honda LaGreat (JDM). Минивен 2-го поколения выпускался с 1999 по 2004 год. В 2005 году пришел, еще прибавивший в размерах, минивен 3-го поколения.
odyssey_35.jpg   odyssey_36.jpg   odyssey_37.jpg   odyssey_38.jpg

V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л и мощностью 250 л.с.

 
   Теперь вернемся к эксплуатируемому автомобили, вернее к его истории, купленной на сайтах AutoCheck и Carfax. За недолгую историю автомобиль успел побывать у трех хозяев, последние двое мне знакомы. Первым хозяином была лизинговая корпорация из города Phoenix, AZ, в которой минивен прожил 7 месяцев и до ДТП успел пробежать 5500 км.
   Второй владелиц купил минивен под восстановление. Но даже невооруженным глазом были видны следы ремонта. С момента покупки на аукционе до постановки на учет, прошло 2,5 месяца. Каков был характер повреждений я не спрашивал, но заметил места ремонта, и могу сделать вывод, что удары пришлись в левый передний и задний правый углы. Был это результат одного ДТП или нескольких, я конечно же не знаю. Но после ДТП во всех отчетах стоит отметка «Rebuilt Title», которая и свидетельствует о произошедшем, но самого упоминания, как в отчете Dodge Sprinter, нет.
   Через 4 года и 86635 км автомобиль попал к третьему хозяину, который и дал мне этот минивен во временное безвозмездное пользование. Проехать на нем я смог около 3000 км и сделать достаточное количество выводов и выявить все «плюсы» и «минусы», довольно экзотического в странах СНГ, минивена.
   Первое что я увидел, не считая внешнего вида, был большой салон в котором можно разместить 7 человек или груз. Комплектация включала задний кожаный диван для троих человек, средний ряд из двух отдельных кожаных кресел, и передние кожаные кресла с подогревом. Подогревом воспользоваться так и не удалось, да и повода не было.
odyssey_21.jpg   odyssey_24.jpg   odyssey_22.jpg   odyssey_23.jpg

Минивен позволяет разместить с комфортом 6 пассажиров.

 
   Раз начал с салона, то расскажу о трансформации оного, или как из минивена сделать грузовик. Последний ряд сидений складывается в нишу в полу, чем самым получается ровная площадка, и в багажник можно поместить достаточное количество груза. Средний ряд из двух «капитанских» кресел снимается одним движением руки при помощи рычажка, расположенного под сиденьем. Теперь пассажирский салон превратился в настоящий грузовой отсек, в который без особого труда помещается монолитный груз размером длина - 2300мм х ширина - 800мм х высота — 1100мм. Если б не упоры заднего ряда сидений, которые никуда не деваются, то ширина монолитного груза могла достигнуть 1000мм.
odyssey_14.jpg   odyssey_15.jpg   odyssey_20.jpg

Легким движением руки, минвен превращается в грузовик

 
   Дальше предстояло знакомство с «фаршем» минивена. На тестируемом автомобиле установлены:
     - центральный замок;
     - круиз-контроль;
     - подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
     - электропривод и подогрев передних сидений;
     - электропривод и подогрев зеркал;
     - климат-контроль;
     - регулировка наклона рулевого колеса;
     - электропривод сдвижных пассажирских дверей;
     - электропривод задних форточек;
     - DVD-проигрыватель и телевизор встроенный в потолок;
     - и многое другое.
   Посадка высокая, все хорошо видно. Сразу вспомнилась сказка про Машу и медведя — Высоко сижу, далеко гляжу. Садиться и выходить из минивена очень удобно. Регулирую водительское сиденье и рулевое колесо под свой рост. Все это делается настолько легко, что эту процедуру можно повторять по несколько раз за день, чего не скажешь о вынимании среднего ряда сидений. Все приборы читаются хорошо, подсветка не напрягает зрение. Одна горящая контрольная лампа, была замазана изнутри, чтоб невозможно было ее увидеть.
odyssey_05.jpg   odyssey_10.jpg   odyssey_01.jpg   odyssey_11.jpg

Рабочее место водителя с которого все видно

 

Комбинация приборов

     
   Но вот пришло время запустить двигатель. Поворот ключа зажигания, и... ничего. Только видно как стрелка тахометра застыла на отметке 1000 об/мин (двигатель еще холодный). Нажимаю на педаль «газа» и 240 лошадок сразу же дают о себе знать. А теперь можно и в путь, перевожу селектор АКПП в режим «D» и минивенчик начинает свой путь. Нажимаю чуть сильнее на педаль «газа», и меня прижимает к сиденью, такой резвости я никак не ожидал.
   Из приятного, в салоне был установлен DVD-проигрыватель и 7-дюймовый телевизор в потолке. Пришлось так же поездить на Honda Odyssey 2004 г.в., в котором была установлена аудио-видио система. На ней можно было настроить отдельно музыку для водителя и переднего пассажира, и, например, видео для пассажиров 2-го и 3-го ряда сидений. Но на автомобиле, который эксплуатировал я, видео могли смотреть пассажиры в салоне, а водителю и переднему пассажиру доводилось слушать только звуковую дорожку DVD-диска. Правда воспользоваться DVD мне довелось только один раз, да и то случайно :) Сидел в машине и тренировался делать съемку с проводкой, это когда вы ведете камеру синхронно за движущимся объектом. И заодно, попутно, смотрел фильм.
odyssey_02.jpg odyssey_09.jpg odyssey_06.jpg

Та самая аудио-видео система

 
   Так как в нашем штате передний номерной знак не устанавливается, то рамка номерного знака отсутствовала. Вместо переднего номерного знака можно вешать любую табличку, соответствующую моральным нормам. На фирме было предложено повесить рекламную табличку, что и было поручено сделать мне. На eBay была заказана, а после установлена рамка под номерной знак. Каталожный номер рамки — 71145-S0X-A00. Как я ее устанавливал, показано в соответствующем отчете.
   Управление сдвижными дверями возможно при помощи кнопок управления. «Осторожно! Двери закрываются! Следующая остановка - ...». Но вот незадача, правая дверь сама закрываться никак не хочет. Доходит до половины и открывается снова. При помощи рук, дверь закрывается без труда. Решил с этой проблемой, а судя по глубокой царапине на кожухе салазки -  существовала она давно, бороться. Снял сдвижной механизм и увидел отсутствующую втулку. Нашел нечто похожее, и установил вместо отсутствующей детали. Дверь стала закрываться легче и подклинивала только в одном случае из двадцати.
   Следующим неудобством было отсутствие подсветки в салоне при открытии дверей. Вернее она была отключена. А на контрольной панели горела лампа, предупреждающая о незакрытом багажнике. Внутреннее освещение я включил, но выключатся оно никак не хотело после закрытия дверей. Причина, как оказалась, была в двери багажника, не зря ведь горела контрольная лампа. Концевик я так и не нашел и просто разъединил разъем отвечающий за подсветку салона. Правда для этого пришлось снимать обшивку двери. Заодно посмотрел вариант решения следующей проблемы. После всех работ, контрольная лампа на панели приборов погасла и теперь можно смело пользоваться внутренним освещением при открытии дверей. Вот только в багажнике теперь было темно. Так же задняя дверь гремела на неровностях, что я только не перепробовал, но положительный результат я так получить и не смог, кроме одного случая, о котором я расскажу ниже.
   Часы установленные в середине торпедо, читаются хорошо, только вот в эксплуатируемом минивене не работала их подсветка. Было решено заменить лампочки подсветки, но сделать это нелегко. О попытке заменить лампочки, так же написано в соответствующем отчете. Замена лампочек тогда успехов не принесла, а разбирать снова все ради замены часов я никак не хотел.
   Тест-драйв продолжался. В один из дней, когда все уже включили габаритные огни, из соседнего автомобиля указали на неисправность — передние габариты не горели. На следующий день я начал искать виновника неисправности. Когда я добрался до внутренностей фар, я был, мягко говоря, удивлен. Чем именно? Решению «кулибина». В правой блок-фаре была сломана фишка 2-х нитивой лампы габарита и поворота. Я нашел такую фишку на разборке, чего не сделал «кулибин». Он поступил проще — протянул провод от правой фары, а в левую блок-фару, при помощи скотча, прилепил еще одну лампочку. Возможно, это его решение, вначале было работоспособным, пока не поломалась фишка. Теперь я эту лампочку с проводом использую в качестве «контрольки». Почему же был протянут провод с лампой в левую фару? Лампа в левой фаре изначально была неправильно подключена. На нить габарита был подключен контакт поворота, от чего при включении левого поворота, вся левая сторона очень часто моргала. Чтоб разобраться с этой проблемой, я потратил 45 минут времени и один визит на автосвалку за фишками для ламп, а заодно и парочку ламп прихватил. Теперь габариты горели исправно, а лампы поворотов не частили. В этот момент я смог заметить приятную особенность — свет фар, после того как вытянуть ключ зажигания, гаснет через 15 секунд. Как раз за это время успеваешь зайти домой.
odyssey_39.jpg   odyssey_42.jpg   odyssey_41.jpg   odyssey_40.jpg

Та самая лампочка из блок-фары

 

Один из заметных следов ремонта

     
   Так как в ДТП пострадала левая передняя сторона, то скорее всего была поменяна водительская дверь. А вот личинку замка не меняли, поэтому в авто попасть можно было путем открытия центрального замка на левой двери или двери задка. Но особых трудностей это не приносило, если шли из магазина, то обязательно с покупками, которые складывали в багажник. Если шли с прогулки, то я открывал дверь жене, а потом садился сам.
   Тест-драйв продолжался дальше. Пришло время испытать грузовые способности минивена. В ближайшем строительном  супермаркете было загружено 500 кг соли в мешках. После загрузки поведение минивена не изменилось, все тот же резвый разгон, все тоже эффективное торможение. Выемка в полу, куда прячется заднее, очень полезная, не позволяет разлететься по салону содержимому багажника. Проверять пришлось на цитрусовых. На ферме было куплено 10 ведер апельсин и мандарин насыпью, которые благополучно доехали домой в багажнике, а не раскатились по всему салону.
odyssey_17.jpg   odyssey_19.jpg   odyssey_18.jpg

Теперь в недра салона прекрасно поместится 3-камерный холодильник

 
   Во время испытаний грузовых способностей, произошло ЧП. Перевозил диван с открытой задней дверью, а так как газовые упоры стояли не родные, то дверь была поднята выше. Это и сыграло со мной злую шутку, ну и плюс моя невнимательность. Сдавая задним ходом к гаражу, уперся дверью немного выше гаражного проема. Итог: согнутая дверь, сломанное крепление газового упора, повреждение обшивки задней двери. Автомобиль на свалке очень редкий, практически не попадается, да еще и нужного цвета, поэтому поиски начал по интернету. Новая дверь стоила в районе $1500, б/у нашел за $350 + $150 за доставку. В планах расстаться с такой суммой у меня не было, и я решил восстановить то что было своими силами.
   На восстановление ушло 2-3 дня, а точнее ночи. Как? В помощь мне пришел тот злополучный гаражный проем. Пришлось снимать обшивку, номерной знак и фонари, и так несколько вечеров подряд. Подъехал под гаражный проем и принялся за выравнивание. В месте сгиба поставил брус и упер при помощи открытой крышки багажника в верхнюю часть гаражного проема. При помощи второго бруса и домкрата начал выгибать дверь в обратную сторону. В первую ночь я перестарался и сильно выгнул дверь в обратную сторону. В конечном итоге дверь была выровнена, и след можно было увидеть только если знать о месте сгиба. После выравнивания, задняя дверь перестала греметь на неровностях, и стала лучше закрываться :)
         

Органы управления

odyssey_03.jpg odyssey_04.jpg odyssey_12.jpg odyssey_13.jpg odyssey_08.jpg

Управление ЦЗ

Управление дверями и зеркалами

Управление системой климат-контроля

Управление водительским сиденьем

Управление светом и системой кондиционирования в пассажирском салоне.

         
   Настало время возвращать минивен хозяину, а газовые упоры еще не поменяны. Крышку багажника приходилось подпирать палкой, а так как я переезжал в другое жилье и перевозил вещи, то было это очень неудобно. Замеряв размер газовых упоров, отправился на автосвалку. С рулеткой подходил к каждому минивену и джипу, вроде нашел подходящие по размеру и креплению, но поиски все равно продолжил дальше. Подхожу к очередному минивену и меряю упоры, размер подошел и я их снял. Осмотрев упор увидел маркировку Honda. Вот это я удачно попал, ведь Honda Odyssey на обычной автосвалке попадается очень редко, а вот на специализированной по определенным маркам можно найти что угодно :) В общем принялся я снимать то что мне было нужно: газовые упоры, сдвижной механизм двери, «пистоны» обшивки, еще всякой мелочи которой не хватало на минивене. Все это удовольствие потянуло, приблизительно, на $45. Наверное, снял бы и заднюю дверь, если бы цвет был подходящим.
   По возвращению домой принялся приводить авто в порядок. Поставил газовые упоры, которые были короче, тех что стояли. Поставил поломанные и недостающие детали обшивки двери задка. Для симметрии в цвете, приходилось менять парами. Ведь цвет был не таким не только кузова, но и внутренних частей. На обшивке двери задка отсутствовала половина «пистонов», пустые места заняли пистоны с автосвалки. Проблема была с единственной деталью — сдвижным механизмом. На минивене с автосвалки была обычная дверь, а у меня с электроприводом. Но и тут ничего страшного, срезал ролик с одной детали и установил на другую. Теперь дверь закрывалась без проблем и заеданий.
   Минивен был возвращен владельцу. Я рассказал о всем что отремонтировал. В дальнейшем минивеном пользовался уже только по работе. При погрузке и выгрузке вещей в (из) багажник, поначалу бился головой об открытую заднюю дверь, чего не случалось с неродными газовыми упорами. Привыкать не пришлось, так как вскоре на минивене появилась табличка о продаже, и он вскоре был продан.
   Новый владелец еще несколько раз возвращался с разными вопросами. Сначала его интересовало, где лежит запаска и домкрат. Домкрат найти было легче всего, а вот запаску между передним и 2-м рядом сидений искать не решился. Я бы тоже никогда не догадался, если б не один неприятный случай на другом Odyssey. Чтоб извлечь запаску из недр пола салона, необходимо передние сиденья отодвинуть вперед, а второй ряд, соответственно, назад. Полноценное колесо в эту нишу не помещается, поэтому до шиномонтажа ехать ему в багажнике.
   Что ж, на этом я свой рассказ и закончу. В целом минивену можно поставить “пятерочку”. Хотелось бы обобщить все вышесказанное в одно предложение — комфорт легкового автомобиля, скорость спортивного, вместимость микроавтобуса.
   Так как автомобиль был продан, то продолжения истории не последует, но какие-то отчеты в стиле «Своими силами», возможно, появятся.
 

odyssey_27.jpg

 

 

 

odyssey_29.jpg

 

 

 

odyssey_28.jpg

 

 

 

odyssey_30.jpg

 

 

 

odyssey_34.jpg

 

 

 

odyssey_33.jpg

 

 

 

odyssey_31.jpg

 

 

 

odyssey_32.jpg

 

 

 

 

odyssey_16.jpg

Запаска-докатка в "тайнике"

 

 

 

 

odyssey_25.jpg

odyssey_26.jpg

"Капитанское" сиденье 2-го ряда

 

| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!