2006 год, I-й квартал ::: Продолжаем эксплуатацию и доводку

Madyar.NET > ВАЗ-21013 > Отчет по эксплуатации за 2006 год. I-й квартал.

Как нестранно, но Новый 2006 год, я практически встречал за рулем. Но разговор пойдет конечно же не о встрече Новогодних праздников.

В отчет по эксплуатации для сайта было решено внести некоторые корректировки. Тяжело в конце года вспоминать, что же такого интересного произошло с автомобилем. Так было с отчетом за 2005 год, который постоянно дополнялся. Поэтому было решено рассказывать о автомобиле каждый квартал. Надеюсь так будет намного лучше.

Январь.

Начало января ничем особенным не порадовало. Погода больше напоминала позднюю осень, чем середину зимы. Но как нестранно, погода изменилась. В середине января выпал снег, ударили морозы. По выпавшему снегу приятно было прокатиться. Еще бы, ведь это было испытание для зимней резины Matador MP55 Silica Plus, которая показала себя с наилучшей стороны. Сугробы высотой в полметра форсировались на ура. По снегу высотой в 20 см двигалась тоже без особого усилия.

Морозы стали еще крепче. Ночами порой доходило до -30 ^oC. Опять же сказались неплотно затянутые хомуты системы охлаждения после замены радиатора. Заводилась машина каждое утро, но чем дольше машина стояла на морозе, тем тяжелее была заводка. 23 января был самым неудачным днем. Соглашусь с тем, кто говорит, что "понедельник - день тяжелый". 9 утра, за бортом -27 ^oC. Попытка завестись не принесла ожидаемого результата. Последующие несколько попыток тоже ничего не дали. Был посажен аккумулятор "Иста 6СТ-60 Classic ". Что ж, открутил аккумулятор и занес домой для согрева. Постояв часик в тепле, аккумулятор принялся крутить с новыми силами, которых, и в этот раз, не хватило для заводки. Было принято одно верное решение, завестись с буксира. Проехав примерно около 1 км на галстуке завестись так и не смог :( Решил попробовать завестись стартером. О, чудо! Машинка завелась. При буксировке оторвали передний номерной знак :( Итог заводки: 22 грн (4,4$) за новую рамку номерного знака. Вечером того же дня умерло что-то в электронном зажигании. Судя по тестеру, это был датчик Холла. Так как на улице вечер, и искать СТО смысла не было, было решено купить новый трамблер. Заменил, но машина успела остыть. Завестись не смог. На буксире был дотянут домой. Из-за сильных морозов никакого желания ковыряться с машиной не было, стал дожидаться хотя бы морозов послабее.

Спустя несколько дней, отогревшись и напившись чая с малиновым вареньем, я приступил к реанимированию старого трамблера. Как я это делал описано здесь.

Февраль.

Месяц начался с ремонта. На этот раз под замену пошли реактивные тяги (30 лет и 233000 км пробега - достойный результат). Постоянно шла вибрация. Было решено заменить эластичную муфту. Замена ожидаемого результата не дала. Значит можно двигаться дальше в направлении "коробка - кардан - задний мост". Но об этом позже.

Постоянно кипел аккумулятор. Механический реле-регулятор уступило место новому реле-регулятору с таинственным номером 121.3702. Кипение аккумулятора прекратилось, но появилась другая напасть, стала моргать лампа заряда аккумулятора. Тема поднималась на форуме ВАЗоводов.

У автомобиля появился хороший аппетит, двигателю жутко понравилось полусинтетическое моторное масло Xado 10w-40. Этот аппетит предвещал капитальный ремонт двигателя в ближайшее время, иначе можно было б разориться только на одном моторном масле. Стоимость литра масла 35-40 грн (7-8$). Что ж расход 1л масла на 500 км пути меня стал сильно огорчать. Было принято решение ставить машинку на капиталку двигателя.

"Заводская" сварка креплений бампера дала слабину, и в момент буксирования автомобиля, одно из креплений не выдержало и оборвалось. Итог обрыва немного плачевен: задний бампер на металлолом, вмятина на заднем левом крыле. При установке нового бампера вмятины видно не будет.

С датой постановки "Ласточки" на капиталку уже было определено, но машинке этого показалось мало и она преподнесла еще один неожиданный сюрприз. В центре города отказал топливный насос, по предварительным данным отказались работать клапана (но вскрытие покажет). Был инсталлирован новый топливный насос.

Март.

Что ж, настал день ремонта. Автомобиль был отогнан на СТО, где и капиталили двигатель и коробку. При мойке снятого двигателя была обнаружена недостающая единичка в номере двигателя (эксперты в МРЭО ее не смогли найти, и машина превратилась из 21011 в 21013).

Но разговор я свой поведу не о ошибках экспертов из МРЭО, а о капиталке двигателя. Двигатель разобрали и написали небольшой списочек по запчастям. Но вначале отвожу двигатель и коленвал на расточку. Коленвал шлифовали на 0,25 в круговую, а вот с блоком вышел курьезный случай. Значит предполагалась расточка под 79,4, соответственно был куплен комплект поршней (кат. номер 2105-1004015-32). Но при установке в 1-й и 4-й цилиндры, он туда залетал "со свистом". Стояла поршневая 79,2 (старая хозяйка рассказывала, что в каком-то лохматом 80-м году у них лопался коленвал, наверное тогда и был первый раз расточен блок) и на стенках цилиндров была довольно большая выработка. В общем растачивать пришлось до 79,8.

Далее последовала замена всяких мелочей, без которых наверное и капремонт не капремонт. Были заменены все заглушки, сальники, прокладки. Полукольца, кольца, вкладыши. Звездочки, цепь, успокоитель цепи, башмак натяжителя. Комплект клапанов. Остальные мелочи довольно долго перечислять.

Далее последовал капремонт коробки передач. Были заменены все подшипники, синхронизаторы, сальники, датчик включения заднего хода. Зубья на шестернях были в норме, поэтому валы было решено оставить родные. Корзина сцепления была в идеальном состоянии. Диск сцепления был тоже идеальным, если бы не одно но. Фрикционные накладки стерлись. Но не менять же теперь весь диск сцепления, поэтому было решено купить новые накладки и наклепать диск, что и было сделано.

Также был сделан небольшой ремонт по ходовой. Был заменен подвесной подшипник карданного вала (он и являлся причиной вибрации, при снятии развалился на две части). Соответственно были поменяны и крестовины, изменять своему предыдущему выбору не стал и вновь купил GKN Driveline U040. На момент замены пробег крестовин составил около 35000 км и если бы не замена подвесного, то менять бы я их не стал. В коробку и редуктор заднего моста (в котором был заменен сальник) было залито масло ESSO Gear Oil 85W-90. Для обкатки в двигатель было залито масло Lotos Mineralny 15W-40, из надписи которого можно судить что оно изготовлено в Польше. Ну для обкатки моторист одобрил.

Была куплена новая mp3 автомагнитола

Barcelona MP35. В качестве динамиков были взяты еще не очень известные 4-х полосные овалы Elenberg TX-6940. В Интернете о них ничего найти не удалось, но по качеству звучания превосходят 4-х полосные Orys. В ближайших планах сделать акустическую полку (один из вариантов здесь).

Снег сошел (момент таяния снега я провел на Западной Украине) и дорога показала свои слабые места. Повылазило множество ям, от мала до велика. Залет в которые чреват как минимум прикушенным языком и погнутым диском. В одну из ям влетел и я (яма была залита водой, а вообще по глубине яма была где-то порядка 15-20 см в глубину). От удара ступица рулевого колеса чуть провернулось правее. Что ж, заезд на развал-схождение неизбежен. Все страшные мысли пропали, когда оказалось, что развал в норме. А вот схождение пришлось отрегулировать, что и было сделано.

К концу месяца я успел накатать первую тысячу километров. Было заменено масло в двигателе. Решил еще раз залить Lotos Mineralny 15W-40, после еще 4000 км залью полусинтетическое масло. Так же были отрегулированы клапана.

Вот такой насыщенный был 1-й квартал 2006 года. Пробег автомобиля за 3 месяца составил 4357 км. Стоимость пробега составила 0,164$ за 1 км (запчасти, ремонтные работы).

<<< предыдущая страница <<< | >>> следующая страница >>>