Dodge Neon ::: Динамичный малыш
 

 

 

 

 

 
Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

 

 

 

 

Madyar.NET  >  USA Cars  >  Dodge Neon  >  Dodge Neon ::: Динамичный малыш.      
   Dodge Neon, он же Chrysler Neon,  он же Plymouth Neon. Отличие автомобилей только в некоторых декоративных деталях. Этот автомобиль попал ко мне в эксплуатацию на короткое время, в промежутках между Honda Odyssey и Plymouth Grand Voyager. Автомобиль в целом понравился, а пока немного истории.
   Начну, пожалуй, с истории модели. В 1994 году Dodge (Chrysler, Plymouth) Neon пришел на смену автомобилям Chrysler ES, Dodge Shaddow и Plymouth Sundance. Новая модель, 1-го поколения была представлена 4-дверным седаном и 2-дверным купе. Автомобиль оснащался 4-цилиндровыми двигателями 2,0 литра, но с разной мощностью: A588 - 132 л.с. (SOHC) устанавливался на седан, а ECC - 150 л.с. (DOHC) - на купе. В 1998 году для европейского рынка, гамму силовых агрегатов пополнил двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 116 л.с. Для передачи крутящегося момента от двигателя к передней ведущей оси использовались 3-ступенчатая АКПП TorqueFlite A413 и 5-ступенчатая механика NVG T-350. В 1999 году не заставил себя ждать Neon 2-го поколения. Но мы вернемся к тестируемому автомобилю.
   Итак, знакомьтесь, белый Dodge Neon, седан 1-го поколения в комплектации Highline, 1995 г.в. История Carfax и Autocheck сообщает о 3 владельцах. С рождения автомобиль эксплуатировался по дорогам штата Pennsilvania, спустя несколько лет попал в штат Florida, где и был куплен в 2007 году 3-м владельцем за $500. Автомобиль был немного в запущенном состоянии, но с помощью кое-каких б/у деталей с автосвалки стал, почти, как новенький. Но вернемся к отчетам, а вернее к тому, о чем они мне рассказали. А рассказывать им было не о чем. Все записи касаются продажи-покупки и продления регистрации. Записи о владельцах: 15.03.1995, показания одометра - 12 миль; 02.02.2001 - 35966 миль и 17.05.2007 - 129654 миль.
   Что же включала в себя комплектация Highline.
     - гидроусилитель руля;
     - кондиционер;
     - круиз-контроль;
     - дисковые тормоза по кругу;
     - антиблокировочная система тормозов (ABS);
     - подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
     - 3-ступенчатая АКПП
   Автомобиль с виду кажется маленьким. Так и хочется сказать голосом главного персонажа мультфильма "Падал прошлогодний снег" - Маловата будет!!! Маловата!!! Его размеры (длина х ширина х высота) 4364 мм Х 1714 мм Х 1369 мм (купе ниже на 24 мм). Но это только так кажется, что автомобиль маленький. В салоне прекрасно могут разместиться 5 взрослых пассажиров, при этом не сильно мешая друг другу. Из того, что удивило меня, было остекление дверей без рамок. Такое я видел впервые. Низкий клиренс, сначала понравился, а вот после Honda Odyssey разонравился.
   Сажусь за руль. Первым что я всегда делаю, подгоняю сиденье под себя. Отодвигаю его до упора назад и с трудом достаю до руля и педалей. С моим ростом, почти 190 см, это был первый подобный автомобиль, где я из крайнего заднего положения не доставал до руля и педалей.
   Поворачиваю ключ в замке зажигания и завожу двигатель. Звук двигателя, как для автомобиля пробежавшего почти 250000 км, приятен. Сказать точный пробег не могу, так как был поменян щиток приоров. Включаю селектор АКПП в режим "Drive" чтоб совершить первую, небольшую, тестовую поездку. Автомобиль рулится хорошо, легко можно отдать должное гидроусилителю. Но думаю, что и без гидравлического помощника руль крутится легко, как для меня. Вспоминается момент, какие усилия пришлось прилагать, чтоб повернуть колеса на вездеходе КрАЗ-255Б со сломанным гидроусилителем.
   После небольшого тест-драйва можно заглянуть под капот. Так как в прошлом я ездил на автомобиле с газобаллонной установкой, то на любом последующем авто прикидываю ГБО для данного автомобиля. Под капотом стоит 16 клапанный 132-сильный двигатель объемом 1996 см куб. Только вот свободного места под капотом не так уж и много, но ГБО поставить все-таки реально.
neon_09.jpg neon_10.jpg

Свободного места под капотом не так уж и много.

   А что можно загрузить в багажник? Да все что угодно. Заднее сиденье можно сложить как полностью так и в пропорциях 2/3 и 1/3, смотря сколько пассажиров с вами едет. Поговаривают, что заднее сиденье не очень удобное и не располагает к дальним переездам, но проверять не решился. Мне и спереди сидеть удобно.
neon_12.jpg neon_13.jpg neon_16.jpg neon_14.jpg neon_15.jpg neon_17.jpg neon_18.jpg

Для перевозки разнообразной поклажи поможет один из вариантов трансформации салона, будь то сноуборд или разобранный стол

   Возвращаемся снова к тест драйву. На это раз длиной в 3 недели. За это время пришлось проехать около 500 км, и можно судить о ездовых характеристиках. Динамика автомобиля позволяет первым стартовать на светофоре, хотя автомобиль больше располагает для более тихой и спокойной езды. Может я старею? Но достаточно нажать на педаль "газа", как мотор оживает и автомобиль с легкостью уходит вдаль.
   3-ступенчаты "автомат" без электронного "фарша" ведет себя прилично, только не всегда хочет переключатся со 2-й передачи на 3-ю. При плавном наборе скорости до 80 км/ч автомобиль продолжает ехать на 2-й передаче. Чтоб переключиться, порой приходилось нарушать скоростной режим. При более резвом разгоне переключение происходило без задержек. Больше плохого о "автомате" не скажу, как и хорошего.
   Торможение на автомобиле эффективное. Дисковые тормоза "по-кругу" и ABS принимают в этом активное участие. Владельцы модели Neon в СНГ говорят о болезни модели в виде заклинивших суппортов. Ответить на это заявление я не могу, так как такая проблема у меня не встречалась.
   Рычажная подвеска автомобиля мягкая и в тоже время очень приятная. Без проблем проглатывает американские неровности дорог и не беспокоит едущих в салоне. При перестроении на скорости автомобиль не раскачивается, и прекрасно держит дорогу. А если с Вами едут еще пассажиры, тогда автомобиль, вообще, едет как вклеенный.
   Что касаемо салона. Здесь все просто. Велюровая оббивка сидений в нашем субтропическом климате не обжигает после стоянки на солнцепеке, чего не скажешь о коже. В салоне множество всевозможных ниш и карманов для нехитрого скарба. 2 подстаканника помогут не пролить напиток на сиденья или пол и оставят без работы работников автохимчистки :)  Стоит также отметить крепление для шариковой ручки или карандаша. Если Вы правша, то теперь они всегда у Вас под рукой. Ниша в подлокотнике позволит потерять какую-либо небольшую вещь, главное не показывать эту нишу прекрасной половине человечества.
neon_20.jpg neon_25.jpg neon_24.jpg neon_26.jpg neon_19.jpg

Нехитрый скарб найдет свое место во всевозможных нишах и карманах автомобиля

 
   На скорости приходится разговаривать с попутчиками на повышенных тонах. В этом немаловажную роль играет отсутствие стекольных арок на дверях. Через щели, в салон, прорывается ветер и пытается заглушить Ваш разговор. Но за красоту и удобство нужно чем-то пожертвовать, в нашем случае - тишиной.
   Система охлаждения и отопления продуманы хорошо. В холодное время года задние пассажиры не будут мерзнуть, а в летнее время - изнывать от жары. Кондиционер со своей задачей справляется хорошо, главное следить за герметичностью системы кондиционирования.
   Что касается рулевого колеса и органов управления, здесь нет ничего лишнего. 2-спицевый руль позволяет без проблем считывать показания приборов. Раз заговорили о приборах, то стоит отметить "бедность" щитка приборов. Очень не хватает тахометра, хоть с АКПП он и не сильно нужен. Но вернемся к органам управления. Все что нам понадобится в движении, находится под руками и сосредоточена на двух подрулевых переключателях.
 

neon_21.jpg

neon_27.jpg

neon_23.jpg

neon_22.jpg

Считать показания приборов не составляет труда

Щиток приборов прост

Центральная консоль

   Эксплуатация Neon'a ненадолго завершилась, а тем временем ко мне в эксплуатацию попал Honda Odyssey, к Neon'у вернулся спустя 3 месяца. Ощущения уже были не такими как вначале. Неудобства заметил не только я, но и моя супруга. Хотя кое-какие положительные моменты все равно остались.
   Посадка после высокого минивена стала неудобной. Такое ощущение, как буд-то садишься сразу на асфальт. Ну и после высокой посадки тяжело привыкнуть к габаритам. Так у меня было, когда, после 5 месяцев вождения легкого грузовика ЗиЛ-5301 "Бычок", пересел на ВАЗ-21013. Хоть размеры и отличаются, но из-за низкой посадки боялся что-нибудь или кого-нибудь зацепить. В принципе на этом все неудобства и заканчиваются.
    Даже после 3,5 литрового двигателя с 250 лошадками под капотом, Neon все также уверенно-резво разгонялся и на трасе чувствовал себя наравне с автомобилями имеющими объем двигателя и табун лошадей поболее. А расход топлива, как для американского авто не такой уж и большой, около 9,5-10 л/100 км в смешанном режиме.
   На горизонте появился Plymouth Grand Voyager. Но пока дело шло к покупке, мы продолжали ездить на Neon'е. Жена как раз училась ездить, и до этого дня имела опыт вождения на ВАЗ-21013 и Honda Odyssey. По словам жены, Neon очень приятный и симпатичный автомобиль со своим характером. Приятно и легко рулится. Имеет просторные салон и багажник. И самое главное - не надо переключать передачи :)
   Что касается ремонта и запчастей. Neon, имея хоть какой-то слесарный опыт, можно ремонтировать и самому. Автомобиль не такой уж и ломучий, если за ним следить и во время менять расходные материалы. По словам владельцев модели из СНГ, запчасти к автомобилю недорогие, где-то на уровне вазовской "десятки". По американским меркам цены на запчасти практически одинаковы на разные модели корпорации Chrysler.
   Вождение жене давалось легко, даже один раз позволил ей выехать на High-way в ночное время. Но в один из дней случилось небольшое ДТП. Кто-то путал хоть раз педали? Жена перепутала тормоз с газом, и вместо того чтоб затормозить, она нажала на педаль "газа". Итог: удар по касательной, практически новенького, Pontiac Montana, у которого вдавился правый угол заднего бампера и распороло пластиковую накладку по правой стороне выше бампера.
   А что же произошло с Neon'ом? Немножко согнулось левое крыло, и оторвало от рамки левую фару. Фару решил искать на автосвалке, попутно глянув на цену новых на eBay. Цена пары недорогих новых фар была $65. В поисках б/у фары посетил 3 автосвалки. В основном все фары были потускневшими, и только лишь одна была в более-менее нормальном состоянии. Цена за б/у фару оказалась $37, и я решил взять комплект новых фар.
   История с аварией закончилась хорошо. Pontiac Montana принадлежал моей сестре. Бамперу я вернул первоначальный вид, а вот разрез на накладке так и остался. Neon оказался крепеньким, хотя на скорости поболее последствия могли оказаться хуже.
   В скором времени на автомобиле появилось объявление о продаже, и спустя несколько недель он был продан молодому пареньку за $420. Знал бы, что нам в скором времени понадобится 2-й автомобиль в семью, то за эти деньги его лучше забрал бы я :)
   Хотелось бы подвести итог эксплуатации. Если Вам необходим недорогой просторный автомобиль с АКПП, кондиционером..., то Dodge (Chrysler, Plymouth) Neon - это то, что нужно.
 

 

neon_11.jpg

 

neon_06.jpg

 

neon_05.jpg

 

neon_07.jpg

 

neon_08.jpg

 

neon_01.jpg

 

neon_03.jpg

 

neon_02.jpg

 

neon_04.jpg

 

neon_28.jpg

 

neon_29.jpg

 

| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!