Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2006 год. IV-й квартал.     
   
     Октябрь.   
   Месяц начался печально. Началась обкатка двигателя. Больше 3000 об/мин двигатель не раскручиваю, более 3 человек вместе с собой не вожу. Но куда-то уходит тосол. Осмотр после ночной стоянки указал на нижний патрубок радиатора. Который был успешно подтянут. Но что я вижу на следующее утро? Правильно, лужу тосола. Но уже не из под нижнего патрубка радиатора, а немного в глубине двигателя. Взглянув на блок, в предполагаемом месте утечки я обнаружил потеки по блоку. Первые мысли, что это либо из под неплотно севших заглушек, либо из под впускного коллектора. Но вернувшись домой поздно вечером, я все-таки решаю посмотреть, откуда же вытекает ОЖ. Вооружившись переноской лег под машину, и от увиденного испытываю шок. Блок, который был поставлен, оказался мороженым. Трещина, длиной около 40 см, разоряла меня ежедневно на 1,5 л ОЖ. Поехал радовать моториста, который предложил заварить трещину аргоном. Пообщавшись со знатоками, вариант с аргоном отпал. Торговцы, продавшие мне блок, без вопросов дали другой. На этот раз на грабли наступать не стал и в рубашку охлаждения блока залил керосин. Течей нигде не появилось. Разобрав мой двигатель и вытянув оттуда поршня с шатунами, блок был отправлен на расточку. Как Вы догадались, размер остался прежним 80,0.
   На этот раз карман облегчился не сильно: прокладки двигателя, заглушки блока, расточка и пересыпка двигателя – все что понадобилось. Все остальное не успело пройти и 1000 км.
  Буквально через 3 дня, автомобиль радовал новым сердцем. Пора бы подумать и о «желудке». В газовом редукторе были поменяны мембраны обоих ступеней. Старые мембраны пришли в негодность в результате обмерзания редуктора. Надеюсь, что о лопнувших патрубках и утечке ОЖ, Вы еще не забыли.
   Стал готовить автомобиль к поездке на Закарпатье. Был поменян маятник. Выбор остался прежним – маятник на подшипниках. Предыдущий маятник на подшипниках отслужил 40000 км. Также был поменян один из пыльников рулевых тяг. Рулевые наконечники и шаровые прошприцевал смазкой ШРБ. Показали слабину еще 2 пыльника.
   После замены маятника отправился на развал-схождение. Правое колесо было завалено на 50, что было заметно даже невооруженным глазом. В подкапотное пространство вновь вернулась распорка брызговиков.
     Ноябрь.
   К началу месяца была накатана 1-я тысяча. В двигателе было заменено масло на Elf 10w-40 и масляный фильтр. В масляных фильтрах новшеств не открыл и поставил MANN W920/21. Специальным ключом проверили протяжку головки и отрегулировали клапана. Было долито трансмиссионное масло в коробке и редукторе заднего моста.
   В связи с участившимися осенними дождями были поменяны щетки стеклоочистителя. Изменять выбору снова не стал и поставил Champion X36E.
   При замене маятника было замеченное подозрительное место. Сквозная коррозия в днище длиной в 10 и высотой в 3 см. Была наложена латка. Также была заварена трещина и на правом лонжероне. В планы на следующий год попала замена полов и лонжеронов. Хорошо что не смог заняться шумоизоляцией салона.
   Была отбаллансирована и поставлена зимняя резина Matador MP55 Silica Plus.
   Отрегулировал газовый редуктор и утром 3-го числа отправился на Закарпатье. По дороге пришлось душить подачу газа. Добился изменения расхода газа с 15л/100 км (Луганск-Дебальцево), до 8л/100 км (Бусск-Виноградов)
   К концу месяца поменял воздушный фильтр и в разрез магистрали бензонасос - эл. бензиновый клапан был поставлен топливный фильтр.
     Декабрь.
   В 3-й раз за год была поменяна рамка переднего номерного знака. На этот раз рамку разбил об внезапно выбежавшую на проезжую часть собаку.
   Не давала покоя газовая система. Время от времени приходилось выполнять танец с бубнами вокруг газового редуктора. Пытался найти оптимальное соотношение: минимальный расход – комфортная езда.
   Пробег за IV квартал составил - 6078 км. Стоимость одного километра (запчасти, ремонтные работы) пробега за последние 3 месяца составила - 0,032$.
 
   Так и закончился год. Насколько он выдался плодотворным, в плане доводки автомобиля судить Вам. Пробег за год составил - 30015 км. Стоимость одного километра (запчасти, ремонтные работы) пробега составила - 0,085$.  При стоимости 1 км проезда в такси 0,50$, расходы на машину не кажутся такими большими, как на первый взгляд. Ну и как я говорил в прошлогодних отчетах: Оно того стоило.

<<<  предыдущая страница  <<<  |  >>>  следующая страница  >>>   

 

 

vaz21013_052.jpg

vaz21013_062.jpg

vaz21013_070.jpg

vaz21013_073.jpg

vaz21013_076.jpg

vaz21013_086.jpg

vaz21013_091.jpg

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!

стриптиз танцы видео