Октябрь.   

   Месяц начался печально. Началась обкатка двигателя. Больше 3000 об/мин двигатель не раскручиваю, более 3 человек вместе с собой не вожу. Но куда-то уходит тосол. Осмотр после ночной стоянки указал на нижний патрубок радиатора. Который был успешно подтянут. Но что я вижу на следующее утро? Правильно, лужу тосола. Но уже не из под нижнего патрубка радиатора, а немного в глубине двигателя. Взглянув на блок, в предполагаемом месте утечки я обнаружил потеки по блоку. Первые мысли, что это либо из под неплотно севших заглушек, либо из под впускного коллектора. Но вернувшись домой поздно вечером, я все-таки решаю посмотреть, откуда же вытекает ОЖ. Вооружившись переноской лег под машину, и от увиденного испытываю шок. Блок, который был поставлен, оказался мороженым. Трещина, длиной около 40 см, разоряла меня ежедневно на 1,5 л ОЖ. Поехал радовать моториста, который предложил заварить трещину аргоном. Пообщавшись со знатоками, вариант с аргоном отпал. Торговцы, продавшие мне блок, без вопросов дали другой. На этот раз на грабли наступать не стал и в рубашку охлаждения блока залил керосин. Течей нигде не появилось. Разобрав мой двигатель и вытянув оттуда поршня с шатунами, блок был отправлен на расточку. Как Вы догадались, размер остался прежним 80,0.

   На этот раз карман облегчился не сильно: прокладки двигателя, заглушки блока, расточка и пересыпка двигателя – все что понадобилось. Все остальное не успело пройти и 1000 км.

  Буквально через 3 дня, автомобиль радовал новым сердцем. Пора бы подумать и о «желудке». В газовом редукторе были поменяны мембраны обоих ступеней. Старые мембраны пришли в негодность в результате обмерзания редуктора. Надеюсь, что о лопнувших патрубках и утечке ОЖ, Вы еще не забыли.

   Стал готовить автомобиль к поездке на Закарпатье. Был поменян маятник. Выбор остался прежним – маятник на подшипниках. Предыдущий маятник на подшипниках отслужил 40000 км. Также был поменян один из пыльников рулевых тяг. Рулевые наконечники и шаровые прошприцевал смазкой ШРБ. Показали слабину еще 2 пыльника.

   После замены маятника отправился на развал-схождение. Правое колесо было завалено на 5⁰, что было заметно даже невооруженным глазом. В подкапотное пространство вновь вернулась распорка брызговиков.

     Ноябрь.

   К началу месяца была накатана 1-я тысяча. В двигателе было заменено масло на Elf 10w-40 и масляный фильтр. В масляных фильтрах новшеств не открыл и поставил MANN W920/21. Специальным ключом проверили протяжку головки и отрегулировали клапана. Было долито трансмиссионное масло в коробке и редукторе заднего моста.

   В связи с участившимися осенними дождями были поменяны щетки стеклоочистителя. Изменять выбору снова не стал и поставил Champion X36E.

   При замене маятника было замеченное подозрительное место. Сквозная коррозия в днище длиной в 10 и высотой в 3 см. Была наложена латка. Также была заварена трещина и на правом лонжероне. В планы на следующий год попала замена полов и лонжеронов. Хорошо что не смог заняться шумоизоляцией салона.

   Была отбаллансирована и поставлена зимняя резина Matador MP55 Silica Plus.

   Отрегулировал газовый редуктор и утром 3-го числа отправился на Закарпатье. По дороге пришлось душить подачу газа. Добился изменения расхода газа с 15л/100 км (Луганск-Дебальцево), до 8л/100 км (Бусск-Виноградов)

   К концу месяца поменял воздушный фильтр и в разрез магистрали бензонасос - эл. бензиновый клапан был поставлен топливный фильтр.

<<<  предыдущая страница  <<<  |  >>>  следующая страница  >>>