Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

 

Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2006 год. III-й квартал.     
     Июль.
   При движении стал слышен гул. Особенно на больших скоростях и в поворотах. Бывалые  подсказали о вышедшем из строя подшипнике передней ступицы. Была определена подозрительная сторона, где и была поменяна пара подшипников. Предыдущая пара прослужила чуть более  40000 км. Но замена не принесла ожидаемого результата, гул остался. Гул пропал после замены подшипников и на другой ступице. Так как в интернете «мурзилки» по заменен ступичных подшипников я не нашел, решил написать соответствующую статью сам.
   Во время работы под капотом, нечаянно задел флажок эл. бензинового клапана. Утечка бензина по счастливой случайности не привела к возгоранию моторного отсека. Под гарантию этот случай не попал, поэтому пришлось купить новый клапан. Этот случай вдохновил на написание статьи о проблемах с ГБО. Тем более, что причин собралось достаточно.
   Но вот и я стал участником ДТП. Конечно же неприятно поучаствовать в таком «мероприятии», но от этого никто не застрахован. Так же как и моя машина и машина виновницы аварии. В течении 10 дней мы с виновницей договаривались, либо о восстановлении первоначального вида моей машины, либо о возмещении ущерба. Сошлись на втором варианте.
    Подошло время замены масла и регулировки клапанов. Все было сделано. Но мне захотелось проверить и компрессию в цилиндрах двигателя, которая мне не понравилась. Компрессия оказалась неравномерной, а во втором цилиндре еще и ниже остальных – 9,3. И это при пробеге 20000 км после капиталки двигателя.
    Так же рассказал мотористу и о раздутии патрубков и масле в системе охлаждения. Было решено снимать головку и осмотреть ее на наличие трещин. При детальном осмотре головки ничего подозрительного выявлено не было. Но при осмотре прокладки блока цилиндров были видны подозрительные места. В районе масляного канала блока цилиндров, имелись трещины в резьбовой части блока. Как вариант при ремонте двигателя, моторист плохо вымокал масло. Но кто ж признается, что он некачественно выполнил свою работу? Решение одно – менять блок, но уже у другого моториста.
    Как же в автомобиле без центрального замка? Были установлены замки «Tiger», но только на 3 двери. Левая задняя дверь осталась с обычным приводом, так как там проходит кабель антенны рации. Про установку я писал здесь. Также поставил в передние двери 2-х полосную акустику, стоявшую до марта в задней панели.
      Август.
   Месяц начал с возвращения автомобилю первозданного вида. Как раз пригодились материалы купленные еще в июле. В виду малого бюджета работ, сварщик посоветовал отрихтовать заднюю панель, что и было сделано. Попутно была удалена личинка замка багажника. Как теперь аварийно открывается багажник, я описал здесь. Единственное что не радовало после покраски панели, непопадание краски в цвет кузова. Наверное при покраске в июле 2005 года в краску был добавлен какой-то компонент, о котором мне не рассказали. Теперь необходим только компьютерный подбор. Но ели особо не присматриваться, то перепада цвета не видно.
   В заднюю панель были инсталлированы модные белые фонари с оранжевыми и красными лампами. Был установлен новый бампер в сборе с креплениями. Даже гайки купил новые. Со старого бампера снимать ничего не хотелось.
   Снова ломается флажок эл. бензинового клапана. Наученный горьким опытом в июле, глушу подачу топлива из бака. Чем самым убиваю диафрагмы бензонасоса. На этот раз покупаю клапан «Vikars» подороже, с металлической нижней частью.
   Решился все-таки на врезку газовых штуцеров в карбюратор. Тем более, что обещанный расход по трассе в 8л/100 км очень радовал. Но такого расхода в отчетном периоде я так и не дождался. Но об этом чуть ниже.
   Был поменян ремень генератора. Шкив настолько стерся, что новый ремень прослужил только 1159 км и был поменян на BOSCH AVX 10x935 буквально через 10 дней.
   Менее чем за 10 часов до второй поездки на море пришлось готовить машину. В срочном порядке менялся короткий патрубок термостата. Наконец-то созрел на замену задних пружин. С учетом постоянного груза в багажнике (полностью заправленный газовый баллон с арматурой весит около 50 кг), выбор пал на пружину 2102-2912712 Орловского производства. Пустая машина стала очень чувствительной к ямам и лежачим полицейским.
   Вперед в поворотники были также поставлены белые стекла с оранжевыми лампами.
   Поездка на море преподнесла свои сюрпризы. По приезде были поменяны ВВ провода на Tesla 3WN.193.40 T340H. Но в наличии был только комплект для «Нивы», с длинным центральным проводом.
   Надоело ездить, как калеке, с одним брызговиком (второй пал смертью храбрых где-то на Закарпатье). Был куплен комплект задних брызговиков, который был тут же и поменян. Машина прям преобразилась. 
   После порванных патрубков, наверное раз 7-мь за последние два месяца, были поменяны патрубки радиатора и помпы. Так же поменял и крышку радиатора на «Luzar» 2101-1304010, резина которой оказалась не маслостойкой, и раздулась.
     Сентябрь.
   Решил вернуть к жизни лампу ручного тормоза на панели приборов. Для этого поменял перегоревшее реле РС492. Но так как я частенько забываю о затянутом ручнике, то был поставлен зуммер. Теперь забыть о ручнике просто не возможно.
   Не нравился мне свет моих фар, поэтому были установлены фары дополнительного света Wesem HM.07329. Про установку написано здесь. Ну раз поставили фары дополнительного света, то нам потребуется генератор помощнее. Был поставлен от ВАЗ-2108. О нюансах при установке можно почитать здесь.
    Был поставлен автомобиль для замены блока. Блок купил б/у. Решено было расточить двигатель до 80,0. Новые харьковские поршня и колечки "СТК" пришлись "Ласточке" по вкусу. Под списание попал один шатун с 3-го цилиндра. Был поменян промвал, так как старый не захотел становиться в другой блок. Соответственно были поменяны все заглушки, прокладки двигателя, сальники коленвала. На обкатку было залито масло ZIC 10W40.
   Но как же обкатывать на газу, не зная оборотов двигателя? Поэтому решаю ставить тахометр. Был поставлен от ВАЗ-2106. Как и куда устанавливался тахометр, можно посмотреть здесь.
   Параллельно с ремонтом двигателя были поменяны радиатор отопителя, кран отопителя. В салоне стало намного теплее.
   Пробег за III квартал составил 7649 км. Стоимость одного километра (запчасти, ремонтные работы) пробега за последние 3 месяца составила - 0,098$.
   Пробег за 9 месяцев составил - 23937 км. Стоимость одного километра - 0,099$.
 

 

 

driver04.jpg

vaz21013_029.jpg

vaz21013_034.jpg

vaz21013_036.jpg

vaz21013_039.jpg

vaz21013_041.jpg

vaz21013_049.jpg

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!

большой выбор деталей. Друзьям советую смотреть кардан для нивы в магазине NIVA21