Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2008 год. IV-й квартал.       
   Быстро пролетел следующий квартал, первая декада которого, прошла просто замечательно. Но к концу квартала Ласточка решила напомнить о том, что ей нужно уделить больше внимания. Сюрпризы от Ласточки так и посыпались. Теперь обо всем подробнее.
     Октябрь.
   Еще в прошлом отчете я упоминал о крышке радиатора, из-за которой я обморозил редуктор в Крымских горах. Тогда реанимация крышки помогла не надолго, крышка стала сопливить снова. Остаток охлаждайки после замены ушел на долив. Крышка радиатора, прошедшая 6200 километров просит себе замену. Откладывать замену в долгий ящик не стал, и купил, со слов продавца, заводскую крышку радиатора. После установки новой крышки, система охлаждения стала герметична. Со старой крышкой, если подуть в расширительный бачек, крышка начинала сопливить, с новой таких капризностей замечено не было. В расширительный бачек была долита ОЖ.
   Снова возникла проблема в цепи "7-го" предохранителя. Подозрение на подсветку номерного знака НЕ ОПРАВДАЛОСЬ! Дождливая погода затруднила поиски виновника. Что самое удивительное, после покраски автомобиля в 2005 году, это была самая проблемная цепь.
   Пришлось не надолго расстаться с автомобилем, мы с женой уехали в Херсон. По приезду через неделю меня ожидал неприятный сюрприз, наверное Ласточка обиделась, что мы поехали без нее. Машине не хватило тока, чтобы прокрутить маховик. Пришлось заводиться с толкача.
   Приближающиеся холода отправили на авторынок за шлангом воздухозаборника. Ласточке хотелось уже дышать теплым воздухом от выпускного коллектора.
     Ноябрь.
   Выпадения первого снега дожидаться не стал, поэтому отправился для переобувания машинки. На заднюю ось была установлена зимняя резина, как и в прошлые годы - Matador MP55 Silica Plus. Колеса с задней оси, перекочевали на переднюю.
   Раз был выбран свободный день, то можно и провести диагностику автомобиля. Осмотр задних тормозных механизмов оказался положительным. Переднее правое колесо просило подтяжки ступичного подшипника, а левый передний суппорт оказался заклинившим.
   Вооружившись тормозной жидкостью и одноразовым шприцем, приступаем к работе. Тормозной диск зажат колодками, поршни суппорта не хотят возвращаться обратно. Из-за этого колесо крутилось руками с хорошим усилием. Оба поршня, через уплотнители, были залиты тормозной жидкостью из шприца. Наружный поршень поддался монтировке сразу, и вернулся обратно в суппорт, а вот внутренний стал полностью двигаться только с третьей попытки. Колесо снова закрутилось без усилия, что не могло не радовать.
   Погода была не дождливая, но слегка холодная, которая не могла помешать в поисках виновников потребителей цепи "7-го" предохранителя. Передний левый габарит слегка был оголен, мне показалось, что он соприкасается с кузовом и замыкает цепь. Заизолировав контакт, поставил новый предохранитель, и включил габариты, предохранитель уже не сгорал. Собирая и складывая инструмент в багажник зацепил провод освещения номерного знака. В багажнике появился запах горелого, и предохранитель снова сгорел. Снимаю инструментальную сумку с задней стенки, и вижу оголенный провод, который касается кузова. Контакт на проводе был восстановлен, и предохранитель больше не сгорал.
   Стал досаждать металлический звон, слышимый со стороны заднего правого колеса. Именно это и служило причиной для осмотра тормозных механизмов. Более детальный осмотр показал цепляние тросом ручника кардана, из-за его биения. Больше всего биение кардана проявлялось на 2-й передаче. Клацание крестовин стало усиливаться. Заставило о себе вспомнить и "буксующее" сцепление.
   Одним ноябрьским утром Ласточка закапризничала. Стала неустойчиво работать на газовом топливе, а на бензине заводиться отказалась. Вечером, вернувшись после работы, завелась на бензине с пол оборота. Работа в последующем на газов топливе была устойчивая. Причина сей загадки так и осталась неизвестной.
   В первый ноябрьский мороз завелась утром на газу, но немного поработав - заглохла. Помня предыдущие попытки заводки после такого, решил все-таки попробовать завестись на бензине. Совершив несколько попыток, машина завелась.
   Биение кардана стало усиливаться все больше. Появился еще также подозрительный скрежет со стороны соединения карданных валов. Оставлять машину на стоянке до ремонта не хотелось. АКБ после полной разрядки уже не может находится в покое долгое время. Поэтому совершаются поездки с минимальным километражом на работу и обратно.
     Декабрь.
   Металличесский скрежет меня стал пугать, и я поехал на замену крестовин. Старая крестовина, соединяющая карданные валы, прошедшая на момент замены 51463 км была разбита.

kardan1.jpg

 

kardan2.jpg

 

kardan3.jpg

         
   Крестовина была поменяна. Другая крестовина карданного вала и фланца заднего моста осталась на прежнем месте. До этого дня она прошла 80177 км. Эластичная муфта и подвесной оказались в нормальном состоянии. После замены крестовины биение кардана, вибрация и гул пропали. Жаль что замена крестовины не влияет на сцепление.
   Работа двигателя на газовом топливе, после ночной стоянки, в зависимости от мороза, бывает нестабильная. Приходится дольше прогревать машину машину, но заводиться все еще продолжаю на газу.
   На календаре 28 декабря. Ночной мороз не позволил завести машину. Днем позже приехал на рабочем ВАЗ-21043 и зарядил АКБ через провода для "прикуривания". Машина завелась. Вечером еще раз завел и оставил машину до утра. 30 декабря машина завелась на бензине. На газу пытаться даже не стал.
   Чем дальше, тем сцепление все больше "буксует". Пробуксовка сцепления, помимо 3-й и 4-й передач, стала ощущаться и на 2-й. В планах замена диска сцепления, выжимного подшипника, и корзины.
   Подарком к Новому году от Ласточки было подмигивание лампы разряда АКБ при включенных поворотах. Неужели проблема снова вернулась? Об этом нам уже расскажет 1-й отчет 2009 года.
   На этом и закончились приключения, а с ними и 2008-й год. Пробег автомобиля за IV квартал составил - 1886 км. Стоимость пробега составила - 0,038 грн за 1 км.
   Пробег автомобиля за 12 месяцев составил - 21247 км. Стоимость пробега - 0,106 грн за 1 км (запчасти, некоторые ремонтные работы). Езда на автомобиле порой обходится дешевле, чем на маршрутке.
 

<<<  предыдущая страница  <<<   |   >>>  следующая страница  >>>

 

 

 

vaz21013_183.jpg

 

vaz21013_185.jpg

 

vaz21013_187.jpg

 

vaz21013_188.jpg

 

vaz21013_189.jpg

 

vaz21013_191.jpg

 

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!

Надежный ремонт гидротрансформаторов в акпп. ООО "ТехноТрансЛайн". т: 8(495)7415893.