Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2008 год. III-й квартал.       
   Быстро пролетел следующий квартал, первая декада которого, прошла просто замечательно. Но к концу квартала Ласточка решила напомнить о том, что ей нужно уделить больше внимания. Сюрпризы от Ласточки так и посыпались. Теперь обо всем подробнее.
     Июль.
   Снова появился слащавый запах со стороны патрубков печки. Так и есть, погнало тосол с тройника газового редуктора. Была найдена альтернатива, чтоб тройники убрать, а подогрев редуктора оставить. На следующий день были куплены патрубки печки. Незамедлительно приступил к устранению проблемы.
         

cooling_system01.jpg

 

cooling_system02.jpg

 

cooling_system03.jpg

Место утечки ОЖ....

 

...которой способствовал спиленный тройник установщиками ГБО

  После переделки получилась такая схема.
         
   Патрубки печки были установлены, осталось за малым, пустить подогрев редуктора, через подогрев карбюратора. Теперь подогрев систем питания находятся на одной магистрали, а от тройников удалось избавиться. В систему охлаждения, в виду скорой замены ОЖ, была залита дистиллированная вода.
   Следующим утром, когда утром собирался ехать, увидел небольшую лужицу под машиной. Значению этому не предел, так как думал, что это остаток ОЖ вытекший на защиту двигателя. Под капот залезть пришлось днем позже. Утром меня ожидала свежая лужица ОЖ. Осмотр и подтяжка хомутов патрубков системы ОЖ. Термостат был мокрым, поэтому больше всего хомуты подтягивались именно на нем. Течь пропала.
   В одной из поездок, на шиномонтажке, затянул ручник. Что-то хрустнуло. Ручник больше не затягивался. Заглянул под машину, визуально ручник целый. А как меня это расстроило. На горячем двигателе, машина заводилась только напрямую. Контакт втягивающего необходимо было подключать напрямую к плюсовой клеме аккумулятора.
   В конце месяца друг решил померять компрессию на своем ВАЗ-21013, чем самым натолкнул и меня на аналогичное действие. Двигатель после капиталки прошел больше 53000 километров. Я рассчитывал на более плохие показатели, чем вышло на самом деле. Но результат был не очень утешителен, разбежка в показаниях была довольно большая.

цилиндр

1-й

2-й

3-й

4-й

компрессия

10,0

10,5

9,5

9,0

     Август.
   Месяц начал с замены масла. К сожалению, на предыдущем масле, пришлось откатать 13000 км. Выбор масла и фильтра остались прежними. Масляный фильтр MANN W920/21 был куплен на авторынке, а вот полусинтетическое масло Elf 10W-40 собиралось с предыдущих замен. Насобиралось масла как раз на замену. Небольшая экономия налицо :).
   Начало месяца также ознаменовалось небольшой аварией. Ручник не работал, машина стояла на передаче. Завелся как обычно, с выжатым сцеплением и ногой на педали тормоза. Но с передачи снять забыл, хотя сцепление отпускал плавно. Жена закричала, что мы катимся вперед. Пока я поднял голову, мы уже ударились в ступеньки входа в административное здание. Результат: поцарапанный и согнутый бампер, разбита рамка номерного знака и погнутый номерной знак. Рамку менять не стал, ограничился усилением ее саморезами. Или я такой сильный, или сплав бампера такой слабый :), но бампер был выгнут руками.
   Все работы по автомобили были в основном в первой декаде августа. Дошла очередь и до ручника. Начал с осмотра. Разобрал и приступил к осмотру. Последнее время тормозило только левое колесо, правое было зажато. Причиной послужил прогнивший трос, который не выдержал и в неподходящий момент лопнул. Предстояла замена троса ручника, который и был поменян. Также поменяли и среднюю часть глушителя. Старая самодельная часть лежала на тросе ручника, что и послужило обрыву троса.
   Найден предположительный виновник загорания лампы заряда АКБ при включении поворотов. При переводе кнопки видов топлива в нейтральное положение, лампа гасла. Как раз лежит новая кнопка, которая ждет установки на автомобиль.
   В конце месяца меня снова ожидала лужа ОЖ под машиной. Подтягивать хомуты на патрубках было уже некуда. Замена патрубков и ОЖ были запланированы на сентябрь. Долил дистиллированную воду.
     Сентябрь.
   Самый капризный месяц для Ласточки, требующей к себе большего внимания и обновок. А все началось с севшего аккумулятора. Утром пришел на стоянку, машина не реагирует на брелок сигнализации. Решил открыть дверь ключом. Сигнализация не сработала, а салон меня приветливо встретил тусклыми плафонами открытия двери. Так как спешил на работу, машину закрыл, до следующего дня.
   На следующий день приехали с другом на его машине. Реанимация автомобиля не удалась. Прикурить не получилось, как и не получилось завестись с буксира. Аккумулятор уже не подавал никаких признаков жизни. АКБ сняли и поставили другу в багажник, после поставили ему на автомобиль. Аккумулятор сразу же принял требуемый заряд. Правда заводили машину друга на его АКБ, а потом поставили мой.
   Днем позже пришел на стоянку, чтоб снять стартер. Так сказать подготовится к будущей замене. Вакантное место занял стартер 263.3708 производства завода "Электромаш" г. Херсон. Теперь в машине будет стоять земляк жены :). Стоит сказать немного о стартере. Размер стартера меньше родного, чем самым упрощает установку его на автомобиль. А с учетом минимального места у меня в автомобиле, это играет большую роль. Так же очень удачно расположен контакт для провода с замка зажигания на втягивающем. Теперь попадать намного легче, при этом не исполняя эквилибристические движения и не вспоминая при этом конструкторов ВАЗа. На старом стартере было замкнуто втягивающее реле, но обновка мне так понравилась, что я решил ее оставить, а старый стартер оставить до лучших времен.
   Заводим автомобиль. Звук, издаваемый стартером, необычен, и по сравнению со звуком старого стартера, непривычен. С каждой последующей заводкой, звук становился знакомым, и я вспоминал где я его мог слышать раньше. Вспомнил, когда подменял водителя на ВАЗ-21047i. Она именно с таким звуком и заводилась. Стартер срабатывает без проблем, теперь можно вернуться к обучению жены вождению. Но это уже другая история.
   Снова пропала неисправность включения лампы зарядки АКБ при включении поворотов. Лампа теперь не загорается. Я обрадовался, но рано, проблема через несколько дней вернулась снова.
   Настало время замены ОЖ и патрубков системы охлаждения. Что и было успешно сделано. Патрубок, идущий с термостата на рубашку охлаждения головки, был лопнувшим. Вот почему под машиной меня ждала лужа ОЖ. В систему был залит тосол ТС Felix Prolonger -40 (стандарт). Информация с официального сайта компании гласит: "Современная охлаждающая жидкость, соответствующая требованиям категории G11 (по классификации VW). Имеет уникальный пакет присадок Prolonger, который обеспечивает ей увеличенный срок эксплуатации по сравнению с тосолами других производителей (Протокол № 32532/074-04 по результатам эксплуатационных испытаний на АВТОВАЗе засвидетельствовал высокий резерв служебных свойств ОЖ  Тосол-ТС FELIX -40). Единственная охлаждающая жидкость российского производства, которая успешно прошла полный цикл испытаний (лабораторный, стендовые, эксплуатационные) на АВТОВАЗе. Изготовлена из концентрата Тосол-ТС FELIX, который используется при первой заливке всех марок автомобилей ВАЗ и рекомендован для доливки и техническом обслуживании автомобилей ВАЗ." Нижний патрубок радиатора, как обычно не дотянул, и из под него сочилась ОЖ. Течь была тут же устранена. Жду первых морозов, которые покажут слабые места затяжки хомутов.
   Ласточка подкинула еще одну проблему. Появился небольшой гул со стороны "штанов" (кат. № 2101-1203010 - Приемочная труба глушителя). Заглянул под машину, глушитель был в норме. Не считая маленькой, на первый взгляд, дырочки в районе "штанов". Через 15-20 километров я услышал жуткий гул.  Оборвало "штаны". Остаток поездки оставался веселый. На улице ночь, а до дома еще ехать около 100 километров. В салоне был жуткий гул и запах газа, но домой я доехал.
   Ждала прямая дорога на авторынок, где были куплены: "штаны", прокладка "штанов" и хомут стыковочного крепления глушителя. Старые "штаны" слезли просто замечательно, а вот новые не хотели так легко занимать освободившееся место. Пришлось немного попотеть, в прямом смысле этого слова. Все было успешно установлено и собрано. Тишине выхлопной системы я был рад, наверное 100 километров без глушителя сыграли свою решающую роль.
   В один из дней полез срисовать электросхему для сайта. Вытягивал щиток приборов и просматривал провода. Все собрал, а машина отказывалась радовать меня "зажиганием", хотя стартер срабатывал. На замке зажигания отходил контакт "15". Немного пошевелив провода, включилось зажигание, но вот приборы отказывались работать и постоянно горела лампа зарядки АКБ. Решил еще раз залезть под кожух подрулевых переключателей и одеть провод на контакт, но он спал со своего места. После того, как провод был возвращен на свое законное место, все заработало в нормальном режиме. И что самое удивительное, пропала проблема загорания лампы заряда АКБ при включении поворотов. На долго? Покажет время.
   Одним из вечеров заехал в гости к сестре. Ехать домой, а машинка как-то едет не так. Переднее левое колесо спущено. Полез в багажник за инструментом и домкратом. Запаска поменялась местами с пробитым колесом. Слегка накрученный колпачок на спущенном колесе меня не насторожил. Заднее левое приспущенное колесо я заметил на следующее утро. Колпачок также был слегка накручен. Дорога на шиномонтажку была главной. А тем более, что предстояла поездка в Крым, автомобиль надо было подготовить.
   Диски задней оси были прокатаны, боевые отметины с предыдущих поездок устранены. Резина с запаски поменялась местами с резиной правого переднего колеса. Все колеса были отбаллансированы, и заняли свои законные места. Что самое удивительное, колеса были не пробитые, а спущенные. Наверное кто-то решил злобно подшутить надо мной.
   Осенние дожди мотивировали меня на покупку новых щеток стеклоочистителя. Пока машина стояла на шиномонтажке, в ближайшем автомагазине были куплены графитовые щетки Alca 350 mm. Последним шагом, перед поездкой, стало посещение газовщика. Газовый редуктор подвергся регулировке, сильный запах газа из глушителя был уменьшен. Выбросы CO-CH, и без того безвредного двигателя, были уменьшены вдвое.
   Поездка по горным крымским дорогам показала на новую проблему. Сцепление начало буксовать. Отрегулировав сцепление как мог, я продолжил поездки дальше. Наклепанные накладки диска сцепления прошли 78000, и вполне возможно просятся на пенсию.
   Можно подвести квартальный итог. Пробег автомобиля составил - 5962 км. Стоимость пробега составила - 0,1378 грн за 1 км.
 
   Пробег автомобиля за 9 месяцев составил - 19361 км. Стоимость пробега - 0,1125 грн за 1 км (запчасти, некоторые ремонтные работы). Езда на автомобиле порой обходится дешевле, чем на маршрутке.
 
 
 
 
 
vaz21013_143.jpg
 
 
 
vaz21013_145.jpg
 
 
 
vaz21013_148.jpg
 
 
 
vaz21013_149.jpg
 
 
 
vaz21013_154.jpg
 
 
 
vaz21013_176.jpg
 
 
 
vaz21013_179.jpg

 

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!