Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2008 год. II-й квартал.       
   Быстро подошло время к написанию очередного отчета. Пробег автомобиля был побольше, но вот особо интересного ничего не произошло. Но рассказать есть о чем.
     Апрель.
   Первая покупка была совершена в 10 числах апреля. До этого времени машина хоть и ездила, но денег на себя не просила. Конечно же за исключением корма. Обновкой для машины стал комплект новой резины для ведущей оси. "Кама-217", а с октября 2004 года я стер почти 2 комплекта резины, уступила место модели помоложе. Соотношение цена-качество для Камы были нереальными, цена намного превышала качество. Выбор пал на летние шины "Amtel Planet". Вот что и них написано в журнале "Авторевю" №6 (331)/2005 год. "Шины, NV-112 Amtel Planet, выпускаются на новом оборудовании, и это заметно с первого взгляда: протектор гладкий, однородный, без раковин и пустот, которые нередко встречаются на других отечественных шинах. Первые впечатления нас не обманули — в лаборатории НИИШПа шины Amtel Planet оказались лучшими в тестах на геометрическую и силовую неоднородность. Но дорожные испытания завершились для этих красивых шин не лучшим образом. Сцепные свойства на мокром асфальте не впечатляют, особенно в поперечном направлении. Реакции автомобиля слишком сильно растянуты во времени, велики уводы. Такое впечатление, что вместо шин с 70-процентным профилем на автомобиль установили более «высокие» покрышки. Скорее всего, причина ограниченных сцепных свойств — в составе резиновой смеси. Благо, на сухом асфальте эти шины работают заметно лучше. На сухой «переставке» — третье место «за скорость» и высший балл за надежность управления. Реакции машины прекрасно прогнозируются: на этих шинах вешки сбивались гораздо реже, чем на каких-либо других. А предсказуемость — великая вещь! По части виброакустического комфорта шины хороши: в меру тихие, в меру «мягкие». Да и катится на них автомобиль легко — второй результат при измерении выбега. Для тех, кто любит активную езду по сухому асфальту, шины Amtel Planet — отличный вариант! Но во время дождя ухо нужно держать востро. Общая оценка: 8,7."
   По случаю, в веломагазине, был куплен велосипедный тросик. Как раз вспомнил, о том, что в аварийном открытии багажника стоит сварочная проволока, и ее необходимо заменить. Что и было успешно сделано, как раз во время. Старя проволока прогнила и развалилась на две части. Теперь о проникновении в багажник, если не откроется электрозамком, можно не беспокоиться.
   После замены ступичных подшипников автомобиль проехал 1000 км и настало время проверить их подтяжку. Левый оказался в норме, а вот правый пришлось немного подтянуть. Ну раз дело коснулось ходовой, то решил проверить и маятник, а то с его стороны был слышен стук. Гайка оказалась отпущенной, чего хватило для разбития подшипников.
   Накануне поездки на Закарпатье началась активная подготовка автомобиля. Для начала отправился на шиномонтаж, для балансировки колес передней оси. После чего поехал на развал-схождение, где попутно была сделана диагностика ходовой. Под дефектовку попали: маятник, тяга рулевой трапеции средняя и правая верхняя шаровая. Спросил о критичности деталей. Ходовик порекомендовал замену маятника и шаровой, реставрацию трапеции, но о сроках замены сказал не беспокоиться, детали еще походят. Из приятного, развал пошел в плюсы, под правый рычаг пришлось подкладывать регулировочные шайбы. Распорка под капотом делает свою работу на отлично.
   Газовый редуктор BRC AT90E 100KW SE был поменян на BRC Tehno 100KW. Наконец то я его дождался, только ждал я для объема двигателя поменьше. Расход замерять было некогда, проверю по трассе. Вечером, перед выездом, решил повозиться со стартером. Выплыл прошлогодний дефект. Втягивающее реле было подтянуто и установлены контргайки, вначале результат меня устраивал. Дефект вернулся спустя месяц. Перед выездом был поменян воздушный фильтр и шланг подачи газа с редуктора на тройник.
   Самые лучшие впечатления оставил удобный универсальный грузовой аэродинамический бокс, который значительно расширил возможности автомобиля по перевозке грузов: увеличил полезный объем автомобиля, освободил место в салоне, защищает багаж от снега, ветра и дождя. И что самое немаловажное, прибавил в расходе топлива намного меньше, чем я ожидал.
   Бокс подходит к любому типу поперечных дуг, для крепления багажа. Оборудован центральным замком с двумя точками крепления и оснащён предохраняющими груз ремнями. Крышка с правосторонним открыванием имеет мягкие газовые упоры.
     Технические характеристики
       Длина: 132 см
       Ширина: 78 см
       Высота: 36 см
       Объем: 320 л

       Максимальная грузоподъемность: 50 кг

     Май.
   Начало месяца было богато на выходные, и чтоб попасть на диагностику к ходовику пришлось занимать очередь с самого утра. Заключение этого ходовика не было схожим с ходовиком на развал-схождении. На этой диагностике были задефектованы тяга рулевой трапеции средняя и задняя крестовина. Маятник оказался в норме, стук давала только рулевая тяга. Но при замене тяги порекомендовал поменять и маятник, чтоб не делать потом повторно развал. А так как намечалась поездка в Керчь, то менять ничего не стал, тем более критичного в этом ничего не было.
   Выезжать из бокса от ходовика, а машина напрочь отказалась заводиться. Вытолкали ее на улицу и полез на поиски проблемы. Переключился с газа на бензин, но машина и на бензине не захотела завестись. Поставил другой прерыватель-распределитель, но результат тот-же - не заводится. Решил поставить обратно старый прерыватель-распределитель, после нескольких попыток машина завелась. Причина отказа осталась неизвестной, хотя машинка могла покапризничать, чтоб детали поменялись на ней побыстрее :).

   Конец месяца "порадовал" новой проблемкой. Такая проблемка возникала и прежде, но не с такими последствиями. Все время удивлялся, как это ездят некоторые без освещения кормы своего автомобиля, хотя фары и горят. Но тут такая проблема постигла и меня. Вышел, чтобы заглянуть на остаток газа в баллоне. То что я увидел, меня шокировало. Корма моего автомобиля не горела. Спереди габариты горели, а на корме никаких признаков иллюминации. Включаю аварийку и на ней еду домой. Поиск проблемы оставил на утро. Утром прошелся по проводке кормы, заменил в блоке предохранителей сгоревший предохранитель и освещение вернулось.

     Июнь.
   На этот месяц припал ремонт ходовой. Как раз вернулся из Питера, а предстояла поездка в Херсон. Заменил тягу рулевой трапеции и маятник. Дома лежал старый маятник на втулках. В нем были поменяны втулки, и он снова вернулся на машину. Они не виделись три года :) Как я менял маятник и втулки в нем, можно прочитать здесь. После замены руль стал крутиться намного легче. Тягу рулевой трапеции реставрировать не стал, а сменил ее на новую. Старая, на момент замены, прошла более 100000 километров.
   Замена элементов рулевого управления вела прямой дорогой на развал-схождение. Но вначале нужно было посетить шиномонтаж. Прокатки требовали оба диска, затем сборка и балансировка колес. Можно смело ехать на развал. Развал был в норме, а вот схождение из минуса ушло в плюс. Даже не смотря на то, что яма в Мелитополе оставила хороший след на схождении.
   Катание с вышедшим из строя сапуном заднего моста влекло за собой утечку трансмиссионного масла из редуктора через сальник. Чтоб не спалить редуктор поехал на долив масла. Долить я конечно хотел меньше, чем получилось на самом деле. Чтоб полилось из заливного отверстия, в редуктор было залито около 350 миллилитров вкусного масла.
   Стала пропускать крышка радиатора, и через нее вытекал тосол. Будучи в Херсонской области, созвонился с херсонскими автоклубниками из "Украинского автоклуба ВАЗ-2101", которые привезли мне тосол на долив и крышку радиатора. Крышка не подходила, а вот тосол конечно залил. Радиатор принял вовнутрь как раз привезенный литр тосола. Сделал небольшую модернизацию своей крышки радиатора, и поехал вслед за одноклубниками на побережье Черного моря.
   Побережье Черного моря не хотело нас так взять и отпустить, пришлось вернуться обратно за потерянным номерным знаком. Номер был вынут из поломанной номерной рамки и вставлен на лобовое стекло. Юбилейная, пятая по счету, рамка была выброшена в мусор. В Херсоне была куплена и установлена новая. В том же автомагазине была куплена и новая крышка радиатора, которой уступила место старая.
   На этом и закончились приключения, а с ними и 2-й квартал. Пробег автомобиля составил - 9125 км. Стоимость пробега составила - 0,086 грн за 1 км (запчасти, ремонтные работы).

   Пробег автомобиля за 6 месяцев составил - 13399 км. Стоимость пробега - 0,14 грн за 1 км (запчасти, ремонтные работы). Езда на автомобиле порой обходится дешевле, чем на маршрутке.

<<<  предыдущая страница  <<<   |   >>>  следующая страница  >>>

 
 
 
 
vaz2101_club_020.jpg
 
 
 
 
travels11.jpg
 
 
 
 
travels17.jpg
 
 
 
 
travels18.jpg
 
 
 
 
vaz21013_140.jpg
 
 
 
 
vaz21013_142.jpg

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!