Стартовая страница
Автомобили
ВАЗ-21013
Автомобили американских дорог
Электросхемы автомобилей
Путешествия
Фотоальбом
Полезные ссылки
Письмо автору
Карта сайта

Друзья

Украинский автоклуб любителей ВАЗ-2101

 

Поиск по сайту

 

Madyar.NET  >  ВАЗ-21013  >  Отчет по эксплуатации за 2009 год.      
   Как бы хотелось продолжать рассказывать Вам про свой автомобиль, но этот отчет будет последним. К сожалению, в связи со сменой места жительства, автомобиль будет продан. Отчет за 2009 год будет только за 1-е полугодие. В конце отчета будет подведен итог за время эксплуатация автомобиля владения им.
     I квартал.
   В новом году автомобиль понадобился только 2-го января, чтоб отвезти отца на поезд. Как обычно, пришел на стоянку и принялся за заводку Ласточки. Включил на 1,5-2 минуты зажигание и свет, чтоб подогреть аккумулятор. Ласточка завелась на удивление легко, а если учесть тот факт, что вечером 31-го декабря был довольно сильный мороз (успел даже, уже в который раз, отморозить руки), а надобности воспользоваться автомобилем 1-го января не было. Еще через день, 4-го января, завести Ласточку так и не смог, но успел посадить аккумулятор. Через неделю попытался «прикурить» от рабочей ВАЗ-21043, попытка успехом не увенчалась. Аккумулятор был установлен на рабочий автомобиль, правда, пришлось аккумулятор ставить уже при заведенном двигателе. На следующее утро, рабочий автомобиль заводил при помощи пуско-зарядного устройства.
   С началом новой недели аккумулятор был установлен на зарядку. В первый день будил аккумулятор зарядным током в 0,5А, последующие 2 дня заряжал током в 2А. 1-я и 5-я банки не очень хотели принимать заряд. Если остальные банки реагировали на ток и при измерении ареометром, плотность электролита слегка возросла, то на проблемных банках ничего не менялось. К концу недели понадобился автомобиль, и аккумулятор был установлен на Ласточку. Вечером завелась отлично, как и на следующий день, аккумулятор проблем не доставлял, а к буксующему сцеплению я уже привык. В воскресенье 18-го января автомобилем не пользовался, а с началом рабочей недели ездил на работу общественным транспортом.
charging1.jpg

 

charging2.jpg

 

charging3.jpg
         
   22-го января выпало немного времени, чтоб подъехать на стоянку. От рабочего автомобиля кинул провода для «прикуривания» и Ласточка ожила. Прогрев автомобиль, слил из газового редуктора этилмеркаптан. Ожившего аккумулятора на долго не хватило, уже 3-го февраля он признаков жизни не подавал. Перед отъездом в Москву из автомобиля необходимо было взять кое-какие вещи. В этот день багажник открывал при помощи троса аварийного открывания. Все финансы ушли на Москву, и Ласточка осталась скучать до лучших времен.
   К концу марта был приобретен новый аккумулятор VEGA Calcium 6-55Ah, с евроклемами. Ласточка снова могла радовать своим приятным голосом. После долгой стоянки отказался работать колокол сигнализации. Зима не осталась равнодушной к Ласточке, появилось много очагов коррозии. Некоторые металлические детали покрылись ржавчиной. Так же был поменян диск сцепления, установили переклепанное сцепление с накладками производства уже не существующей страны – СССР. А вот «корзину» пришлось покупать, в тот вечер нам попалась производства Набережных Челнов. Все поменяно и собрано, а Ласточка отказывается выезжать из гаража. Время на улице было позднее и снова разбирать все не стали. В русских народных сказках часто упоминается фраза: «Утро вечера мудренее», вот и мы вернулись к Ласточке на следующий день. На удивление, все разобрали довольно быстро, сдернув коробку увидели виновника. От «паука» оторвался фрикцион, а одна пластина крепления «паука» была отломана. Решаем отломать «паук» полностью, оставшиеся пластины отламываем голыми руками без особого усилия. В упрощенном варианте выжимной подшипник соприкасается непосредственно с лепестками «корзины». Снова все собрали, и Ласточка покинула гараж. Оставшиеся дни до конца марта, автомобиль ни дня не простаивал. К новому сцеплению пришлось немного привыкнуть.
korzina_1.jpg

 

korzina_2.jpg
     
   На этом квартал подошел к концу. За 3 месяца пробег составил 208 км, 140 из которых пришлись на конец марта. Стоимость 1-го километра пробега составила 2,64 грн, что в 2 раза дороже такого же расстояния на такси. В стоимость пробега вошли: новый аккумулятор – 390 грн и корзина сцепления – 160 грн. Весь ремонт производился собственными силами.
   Для справки: пробег рабочей ВАЗ-21043 за такой же период составил 3900 км. Почти такой же пробег у нас получился при поездке в Москву.
 
     II квартал.
   Апрель начался хорошо, ничто не предвещало беды. 7-го апреля закончился газ, и я, как обычно, перешел на бензин, чтобы доехать до ближайшей АГЗС. В последующие 3 дня после заправки выделывался бензиновый клапан, то и дело при пуске двигателя пускал порцию бензина в карбюратор. Зимой я к этому явлению привык, а вот в теплую погоду я такого не ожидал. Давно хотел поменять бензиновый клапан, но так и не сложилось.
   Во 2-й декаде месяца стала напоминать о себе лампа разряда АКБ при включении поворотов. Иногда моргнет в такт поворотам и гаснет, а иногда и вовсе оставалась гореть. Решалось переводом кнопки видов топлива в нейтральное положение. Взаимосвязь горении лампы и старом АКБ не оправдалась, ведь на машине сейчас стоит новый АКБ.
   К концу месяца был куплен и поменян воздушный фильтр. При установке фильтра был произведен осмотр подкапотного пространства, который выявил поломанную крышку тормозного бачка. Так как датчик уровня тормозной жидкости на старой крышке не работал, было решено поставить крышку, аналогичную на бачке сцепления, что и было сделано.
     Май.
   В праздник солидарности трудящихся всех стран было решено потрудиться для блага автомобиля. Зимняя резина, стоявшая на задней оси, прибавляла в расходе топлива и давно просилась на внесезонный отдых. Из погреба была извлечена Кама-217 с передней оси, которая и заняла свое место. Amtel Planet, стоявшая на передней оси в зимний период, была переставлена на ведущую ось.
razval1.JPG

razval2.JPG

Регулировка развал-схождения

 
 
   В день отъезда на Закарпатье было совершено посещение СТО. Больше всего интересовала регулировка развал-схождения. Очень хотелось попробовать регулировку на лазерном стенде. Разницы с обычной регулировкой никакой, единственное что выигрываешь – время, затраченное на регулировку. Схождение из отрицательного возвращено в норму, развал остался в норме. Уже вечером, когда выехал из города, почувствовал увод автомобиля вправо – схождение было снова нарушено.
   Погода, сопутствующая нашей поездке, была солнечная и жаркая, по Закарпатью ездили с открытыми окнами. При подъезде к очередному памятнику архитектуры необходимо было закрыть машину, водительское стекло поднялось, а вот пассажирское отказывалось. Поверхностные манипуляции и подковыривание стекла не помогли, для лечения пришлось снимать обшивку двери. Путем постукивания по двери в месте установки электродвигателя и шестерен ЭСП стекло поднялось. Причиной было закусывание полумесяца.
     Июнь.
   Месяц начал с переделки аварийной сигнализации. Установленная еще в 2005 году, по упрощенной схеме, аварийка нуждалась в переделке, о чем и была написана соответствующая статья.
   Так же было произведено ТО газобаллонного оборудования. Из редуктора был слит конденсат, которого оказалось довольно много. Первый раз за 3 года решил проверить герметичность газопровода. Обмазанные мыльным раствором соединения слабинки не показали.
   Снова выскочило загорание лампы разряда АКБ при включении поворотов. Причина такой проблемки, скорее всего, кроется в генераторе. Такой вывод позволила сделать такая же проблема на ВАЗ-21099 друга с аналогичным генератором. Но что самое интересное, проблема эта не постоянная, а больше временная, что на нее влияет так и остается загадкой.
   После более 6000 километров по дорогам Украины решил провести диагностику ходовой, во время которой подтянул подшипники передних ступиц. На правой передней стороне пришлось разработать подклинивающий тормозной механизм. Осмотр показал на необходимость замены пыльников на наконечниках рулевых тяг. Лопнувшие пыльники на шаровых намекнули на их замену (на момент осмотра шаровые прошли 82000 км). Потрескавшийся правый тормозной шланг также намекал на скорую замену. Скрип, доносившийся с правой стороны, причиной которому были верхние сайлентблоки, ненадолго убрался подтяжкой сайлентблоков. В виду отсутствия накидного ключа нужного размера, капитально подтянуть не удалось.
   Все чаще стало доноситься клацанье крестовины, которая после замены прошла около 10000 км. При езде на трассе на скорости выше 90 км/ч стал доноситься гул и появилась вибрация. Крестовина неизвестного производителя оказалась не такой уж и качественной.
   На этом закончился II квартал, а с ним и 1-е полугодие. Можно подвести итог эксплуатации и затраченных на это денежных знаков. За II квартал пробег составил – 9264 км, каждый километр из которого обошелся в 0,0084 грн. Пробег за 1-е полугодие составил – 9472 км, где 1 км пробега уже стоил – 0,066 грн.
     Окончание.
   Отъездив I-й квартал на "Ласточке" уже понимал, что она навряд-ли останется в семье и будет продана. Оставшиеся дни машина особых неприятностей не приносила. Одну единственную неприятность приносил ЭСП на правой двери. Как бороться с этой неприятностью я разобрался несколькими месяцами ранее, о способе было написано выше.
   Так получилось что машина была продана, но я продолжал на ней ездить. В аналогичном случае многие бы просто перестали следить за машиной, но я совершил немного капиталовложений уже не в мою движимость. Умершая от зимней стоянки сирена сигнализации была демонтирована, а новая была установлена только в Августе. На рынке особого выбора электронных сирен нет и была куплена 6 тональная BSS-105 Sunflash.
   Заехав для последней фотосессии, решил посмотреть на состояние автомобиля снизу. Из визуального сразу увидел правый амортизатор, защитный кожух которого от тесного контакта с выхлопной трубой расплавился.
muffler1.jpg   muffler2.jpg
     
   Из-за появившейся эпидемии по отрыву "солдатиков" решил и я сей важный элемент, который был очень подозрительный. Договорившись со сварщиком об усилении этого элемента пригнал к нему автомобиль, тем более в сварке нуждался и кузов: в месте крепления продольной реактивной тяги. После выполненных работ, от сварщика узнал о лопнувшей задней правой пружине, причем в 2-х местах. Снизу небольшой кусок был выброшен, а верхней подварен, так сказать временная мера до замены.
   Автомобиль был оставлен 11.08.2009 года. Можно подвести промежуточный итог: с 1.07 по 11.08.2009 года автомобиль проехал 1444 км, где 1 километр пробега стоил 0,10 грн.
 
 =====
   А теперь и обещанный общий итог:
     - за период с 22.10.2004 г. по 11.08.2009 г. было пройдено 129720 км, 1 километр пробега обошелся в 0,252 грн. На поездки свыше 500 км пришлось 42008 км;
     - пробег на момент покупки составлял — 197222 км, а на момент продажи — 326942 км;
     - автомобиль был у меня во владении 1754 дня, каждый день эксплуатации стоил 18,67 грн, но оно того стоило.
   Очень жалко было продавать то, к чему ты так привык, можно сказать к члену семьи. То, во что было потрачено немалое количество сил, времени и денежных знаков. Ласточка все это отработала на все 200%. Хоть Ласточка и была продана, но в США с собой я взял ее уменьшенную копию в масштабе 1:43, чтоб никогда не забывал о своем первом автомобиле, который никогда не подвел меня в дальней дороге...
    p.s. Не очень хочется заканчивать писать о ВАЗ-21013, поэтому я и поставил троеточие, с надеждой на то, что это был не последний отчет по эксплуатации первенца Волжского автозавода.
 

 

vaz21013_194.jpg

 

vaz21013_196.jpg

 

vaz21013_201.jpg

 

vaz21013_205.jpg

 

vaz21013_207.jpg

 

vaz_ustr_01.jpg

 

vaz21013_210.jpg

 

vaz21013_212.jpg

 

vaz21013_214.jpg

 

vaz21013_216.jpg

 

vaz21013_220.jpg

 

vaz21013_223.jpg

 

 
| Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
Документ обновлен:

При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!